吉大港堆場爆滿！托運人尋求直達美國/歐洲的船只清除積壓

由于轉運港口的擁堵和吉大港的靠泊延誤，孟加拉國的私營內陸集裝箱堆場 (ICD) 被滿載出口的集裝箱擠得水泄不通，這阻礙了其堆場的運營。

據了解，19 個ICD或離岸碼頭的總容量可存儲 77,700 TEU，但當存儲的集裝箱數量達到容量的85%時，操作受到阻礙。

目前，ICD堆場有14,100TEU的出口箱、8,500TEU的進口集裝箱和38,500TEU的空箱。

這些ICD處理該國幾乎100%的出口貨物，和25%的進口貨物，同時共同儲存的空箱幾乎是吉大港空箱庫存的十倍。

孟加拉國內陸集裝箱倉庫協會（BICDA）于7月1日致函所有相關人員，要求其不要在集裝箱堆場存放超過三天的箱子，以確保設施的順利運行。

面對長期存在的出口貨物運輸危機，孟加拉貨主決定說服較大的船東，提供從吉大港到美國和歐洲港口的直航服務，以應對挑戰(zhàn)。

這場危機是由于支線船的運力緊縮、區(qū)域轉運港口的擁堵以及吉大港港口的靠泊延誤造成的，導致內陸集裝箱堆場儲存了超過14,000個出口裝載集裝箱。

該國最大的出口集團孟加拉國服裝制造商和出口商協會（BGMEA）的領導人與孟加拉國貨運代理協會（BFFA）的領導人舉行了會議，以尋找出路并共同解決商品面臨的障礙。

兩個協會還決定與主要出口目的地——美國和歐洲的外交官舉行會議，尋求買家論壇的幫助，以影響航運公司在航線上部署更多船只，并要求政府加強國有孟加拉國航運公司推出長途和支線船。

BGMEA 副總裁 Rakibul Alam Chowdhury 認為，如果不開通吉大港至美國和歐洲的直接服務，就沒有其他方法可以解決當前的危機。他說，“可以部署吃水9到10米的船只避開轉運港口，從吉大港運送出口集裝箱?！?/p>

Chowdhury補充說，新加坡、科倫坡和巴生港的情況每天都在惡化，因此對吉大港的清理出口積壓產生了不確定性。

他表示，BGMEA 將于7月6日與初級航運部長 Khalid Mahmud Chowdhury一起，尋求政府層面的干預，以立即解決危機。

“否則，我們將不得不停止生產，因為現在我們沒有足夠的空間來存放貨物，ICD已經爆滿?？ㄜ囋谀抢?strong>等待長達五天才能卸貨，”他評論說并繼續(xù)指出，“這也增加了運輸成本，而且還造成了從港口運送進口集裝箱的卡車短缺。”

與此同時，隨著6月份進出口集裝箱的大量處理，吉大港港在截至6月30日的2020-21財年，集裝箱吞吐量達到309萬標準箱，同比增長3.1%。

其中6月該港口處理了出口載貨集裝箱63,770TEU、進口載貨集裝箱119,692TEU和空箱61,179TEU。