美國內陸集裝箱運輸已經(jīng)不堪重負，多家鐵路運營商采取強制措施，MSC發(fā)出警告

由于美國的進口量創(chuàng)歷史新高，為了緩解內陸多式聯(lián)運樞紐的嚴重擁堵，以清理大量積壓的集裝箱，美國貨運鐵路已經(jīng)開始減少洛杉磯、長灘和紐約等港口的鐵路運輸。

自7月18日起美國最大的鐵路運營商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內陸尤其是芝加哥運送集裝箱，為期7天。

芝加哥（Chicago）是美國最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網(wǎng)絡擁堵蔓延的中心。有報道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

聯(lián)合太平洋鐵路UP的舉措是鐵路應對擁堵的一次引人注目的行動，而其它的美國一級鐵路公司也采取了嚴厲措施。

本月，主要服務于美國東海岸的一級鐵路公司，諾?？四戏借F路Norfolk Southern（NS）將在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削減24條車道的應急服務。

而另一家一級鐵路公司CSX運輸公司削減了從Bedford到芝加哥的預訂時段數(shù)量。此外，BNSF鐵路公司對運力設置了分配上限。

承運人MSC在周一的服務咨詢中表示，從上周日開始并在接下來的兩周內，MSC鐵路供應商BNSF將對洛杉磯和長灘碼頭的進港列車進行計量配給。

MSC表示，因此貨物將被留在碼頭，直到限制解除或“減弱”，向芝加哥運送或從船上卸下的貨物將受到影響。

“考慮到這些充滿挑戰(zhàn)的情況，更改目的地都可能很難，”MSC說。并補充說，BNSF沒有在奧克蘭和塔科馬的港口設置這些限制。

MSC還指出，自上周日以來，一家未具名的MSC鐵路運營商已開始對從紐約到三個中西部目的地：芝加哥、克利夫蘭和印第安納波利斯的運量進行計量。

“如果當前情況沒有改善，這些臨時措施很可能會擴展到其他鐵路運營商，”MSC說。

美國鐵路網(wǎng)絡負擔過重的一個反映是從西海岸到中西部的進口集裝箱轉運數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\輸同樣緊張，托運人報告了供應商用禁運、限制和附加費控制運力，這些情況在包裹和零擔行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)。

但是，代表美國西海岸班輪公司和海運碼頭的太平洋商船協(xié)會(PMSA) ，則對此次暫停，表示擔憂。PMSA表示，暫停計劃將會加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導致鐵路貨物會繼續(xù)在碼頭?？?，進而加劇擁堵。

現(xiàn)在，內陸問題正在重新回到港口，扭轉了港口為提高生產(chǎn)力和緩解擁堵所做的努力。

在洛杉磯/長灘港口，集裝箱停留時間和卡車周轉時間在5月和6月的最新統(tǒng)計中有所惡化。停泊的船只數(shù)量有所增加，上周早些時候為18艘，盡管洛杉磯港現(xiàn)在每天有15艘集裝箱船，而在Covid-19之前每天為10艘。

與此同時，進口依然強勁。來自美國零售聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，進口量比 2019年6月增長 19%。該組織預計，進口量將持續(xù)攀升至8月中旬，然后逐漸放緩，但仍比2019年實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

在上周的媒體發(fā)布會上，洛杉磯港首席執(zhí)行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰貨流已經(jīng)到來，一些零售商提前行動以避免延誤。他預計從八月到十月貨運量達到高峰。

種種跡象表明，運量的增加將增加基礎設施的壓力，導致更多的延遲和運力瓶頸。