亂！海運(yùn)現(xiàn)狀猶如大型“車禍現(xiàn)場(chǎng)”！國(guó)慶 [“黃金周”空白航行計(jì)劃] 將進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)

亂！怎一個(gè)亂字了得。受疫情影響，目前全球物流，尤其是海運(yùn)猶如一個(gè)大型“車禍”現(xiàn)場(chǎng)。

最近有這么一個(gè)消息讓人聽(tīng)了哭笑不得，事情是這樣的：

據(jù)澳洲媒體報(bào)道，澳洲從歐洲運(yùn)向墨爾本的木材在運(yùn)送途中被擱置在上海，原因是別的出口商開(kāi)出更高的價(jià)錢，要航運(yùn)公司將另一批貨運(yùn)往美國(guó)。

據(jù)了解，這批澳洲的貨物有五十多個(gè)集裝箱，是五百座房屋的原材料，如果延誤了到貨日期，可能會(huì)加劇當(dāng)?shù)啬静亩倘钡默F(xiàn)象，部分建筑公司也可能會(huì)因此而倒閉。

看到這件事不由得心里感嘆，全球產(chǎn)業(yè)鏈的同步失控，猶如失去了信號(hào)燈的城市，車禍連連、交通大擁堵。

有的貨輪在港口淤塞壓港，有的貨輪卻無(wú)貨可運(yùn)。有的航線船只極為短缺，有的航線卻已經(jīng)擁擠不堪。從中國(guó)去往美國(guó)的集裝箱一倉(cāng)難求，從美國(guó)駛向中國(guó)的船只卻又在放空倉(cāng)。中美作為世界最大的兩個(gè)生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，原本平衡的運(yùn)費(fèi)，也已經(jīng)嚴(yán)重扭曲。從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到從美國(guó)到中國(guó)運(yùn)費(fèi)的5倍。

供需嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致上周波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)4個(gè)交易日上漲，其中上周五BDI報(bào)3566點(diǎn)，較年初上漲159%，是2020年疫情之初的近6倍，創(chuàng)出11年新高。由中國(guó)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)近期一度突破3000點(diǎn)關(guān)口，也再創(chuàng)歷史新高。

全球化賴以維繼的物流“傳送帶”，海運(yùn)交通體系被疫情打亂。并且，在歷經(jīng)兩年的時(shí)間之后，整個(gè)體系非但沒(méi)有恢復(fù)，反而越加混亂。飆升的航運(yùn)價(jià)格，已經(jīng)讓各國(guó)進(jìn)出口企業(yè)難以為繼。運(yùn)費(fèi)甚至已經(jīng)超過(guò)了產(chǎn)品價(jià)格。

如果說(shuō)這種情況發(fā)生在疫情之初，還可以理解。畢竟全世界港口都處在“如臨大敵”的封港狀態(tài)。海運(yùn)面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)費(fèi)上漲理所應(yīng)當(dāng)。但是，隨著疫情的緩解，世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，為什么海運(yùn)運(yùn)費(fèi)依然在加速上漲？船還是那些船，貨物量甚至還沒(méi)有恢復(fù)疫情之前的水平。

即使是貨物進(jìn)出口更多地集中向了中國(guó)和東南亞地區(qū)，那么市場(chǎng)為什么沒(méi)有發(fā)揮作用？原本應(yīng)該有更多的船只參與中國(guó)航線的運(yùn)輸。兩年的時(shí)間，也夠造船廠生產(chǎn)更多的船只，港口增加更多的吞吐能力，但是，情況卻并沒(méi)有改善。

導(dǎo)致目前海運(yùn)價(jià)格高企的罪魁禍?zhǔn)祝?/span>最根本的可能還不是運(yùn)力的問(wèn)題。

就如同一臺(tái)機(jī)器，需要通過(guò)漫長(zhǎng)的，環(huán)繞半個(gè)地球的“傳送帶”才能將各個(gè)零件連接。原先，大家還可以在市場(chǎng)需求和美元循環(huán)的節(jié)律下，維持同步運(yùn)轉(zhuǎn)。

然而，疫情和美元的泛濫卻打破了整部機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率。有的零件在加速旋轉(zhuǎn)，有的零件則明顯慢了半拍，還有的零件甚至直接躺平、原地不動(dòng)。作為總調(diào)節(jié)的美元循環(huán)卻還在一個(gè)勁地放水，不斷向“傳送帶”上加碼。大宗商品價(jià)格飛漲，通脹高企，更是直接刺激航運(yùn)費(fèi)用的飆升。

整個(gè)世界產(chǎn)業(yè)鏈正處于斷裂的邊緣。海運(yùn)價(jià)格只是其中最直觀的表現(xiàn)。

據(jù)報(bào)道，航運(yùn)公司正考慮在中國(guó)十一黃金周假期前后，從亞洲開(kāi)啟新一輪的空白航次，以支撐他們過(guò)去一年大幅上漲的運(yùn)費(fèi)。

過(guò)去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀(jì)錄高運(yùn)價(jià)沒(méi)有任何回落的跡象，目前寧波梅山碼頭關(guān)閉加劇了在國(guó)慶假期前的本就稀缺的艙位仍將保持極度緊張。

亞洲到美國(guó)的預(yù)訂艙量仍然特別強(qiáng)勁，BCO和NVOCC每天都在爭(zhēng)奪航運(yùn)公司額外裝載船艙位以及為數(shù)不多的新租船。總部位于華盛頓州Jon Monroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于無(wú)船承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)很難獲得艙位，許多公司開(kāi)始轉(zhuǎn)向額外的裝載船和租船。”據(jù)他統(tǒng)計(jì)，在亞洲和美國(guó)西海岸之間“至少已有4艘新租船在運(yùn)營(yíng)”，有傳言稱還會(huì)有更多公司租船。

與此同時(shí)，此前對(duì)英國(guó)的托運(yùn)人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在寧波舟山港梅山碼頭關(guān)閉之前，從亞洲出貨的市場(chǎng)報(bào)價(jià)“略有下降”。

“一段時(shí)間以來(lái)，頭一次有一周時(shí)間沒(méi)有收到來(lái)自中國(guó)達(dá)到2萬(wàn)美元的‘報(bào)價(jià)”一家總部位于費(fèi)利克斯托的無(wú)船承運(yùn)人表示。但他補(bǔ)充稱：“寧波梅山碼頭關(guān)閉肯定會(huì)再次推高費(fèi)率，因?yàn)榇蠹叶荚?0月假期前爭(zhēng)搶艙位。”據(jù)一家航運(yùn)公司內(nèi)部人士透露，航運(yùn)聯(lián)盟內(nèi)部已經(jīng)在討論10月份推出新的空白航行計(jì)劃，這意味著短期內(nèi)不可能下調(diào)運(yùn)費(fèi)。

傳統(tǒng)上，航運(yùn)公司會(huì)在黃金周假期前后削減運(yùn)力，以緩解冬季幾個(gè)月疲軟期運(yùn)價(jià)下滑的影響，轉(zhuǎn)而迎接2月份中國(guó)春節(jié)假期之前的下一輪需求上升。然而，航運(yùn)公司今年顯然將考慮通過(guò)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整來(lái)彌補(bǔ)這段時(shí)間的不足——無(wú)論是以空航、退運(yùn)以恢復(fù)船期，還是采用干塢船的形式。