預(yù)提費(fèi)落箱費(fèi)，天價(jià)運(yùn)費(fèi)再加雜費(fèi)！開港晚截單早，心力交瘁等船到廢！

最近，不接單不出貨的外貿(mào)人已經(jīng)躺平了。

但仍在掙扎出貨的外貿(mào)人，基本情況是這樣的：

天價(jià)運(yùn)費(fèi)讓人跪，

放艙刷箱都是淚，

提箱進(jìn)港等到廢。

你敢想嗎？

還沒開港就截單，放了艙刷不到箱子；

哪怕是裝好柜進(jìn)港了，可能還得堆在碼頭癡癡地等船，要么干脆突然咔嚓一道晴天霹靂——甩柜了！

另一頭是買家的奪命連環(huán)call：我的貨怎么還不到？！

也能理解買家，他很可能付出了五位數(shù)的運(yùn)費(fèi)，只求一個(gè)迅速到貨。但業(yè)務(wù)員能怎么辦呢？業(yè)務(wù)員也很絕望??！

現(xiàn)在有經(jīng)驗(yàn)的老外貿(mào)都會(huì)建議：別管落箱費(fèi)那點(diǎn)小錢啦，耽誤了出貨損失是以“萬(wàn)”計(jì)算的。落箱費(fèi)正常是150元，現(xiàn)在呢？翻十倍，1500元免三天，之后一天50元！

今年，甚至有外貿(mào)人每次出貨都付了落箱費(fèi)……

而海運(yùn)的亂象已經(jīng)不局限于天價(jià)的運(yùn)費(fèi)，還有船期、碼頭的各種混亂。

8月22日，鹽田國(guó)際向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)反映情況的一則消息在外貿(mào)圈、貨代人中廣為流傳。

該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預(yù)約搶號(hào)出現(xiàn)了異常狀況，半小時(shí)左右所有的預(yù)約號(hào)被全部搶完，很多司機(jī)搶不到號(hào)，并通報(bào)有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號(hào)行為”。

此前，鹽田港在局部疫情平息之后，采取ETB-7（即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期7天內(nèi)）的管控措施，并自7月3日起規(guī)定出口重箱入閘預(yù)約數(shù)量為每日11000輛。為保障出口重箱順利進(jìn)港，司機(jī)須通過(guò)鵬海運(yùn)“易提柜”APP或鹽田國(guó)際“進(jìn)港申報(bào)”APP進(jìn)行交重箱預(yù)申報(bào)，如預(yù)約交重箱時(shí)間在限定時(shí)間以外，系統(tǒng)將不接受申請(qǐng)。

但8月21日，鹽田港的11000個(gè)出口重柜進(jìn)港預(yù)約號(hào)遭遇“秒殺”，有些司機(jī)甚至還沒打開預(yù)約APP，號(hào)就已經(jīng)沒了。

不過(guò)那6家被通報(bào)惡意搶號(hào)的物流企業(yè)表示，不是惡意，而是由于距離港區(qū)碼頭較近，運(yùn)輸距離較短，必須靠走量（即多跑幾趟）才能賺到錢，所以每天要多搶幾個(gè)號(hào)。“平臺(tái)也沒有規(guī)定說(shuō)，一個(gè)司機(jī)只能約1個(gè)號(hào)”，其中一位負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)道。

其實(shí)早在6月24日，我國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久表示，針對(duì)目前國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)出現(xiàn)的一艙難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲的情況，“將會(huì)同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力供給，同時(shí)提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門在做好疫情防控工作的同時(shí)，確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價(jià)格方面，我們也配合市場(chǎng)監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。”

現(xiàn)在只盼具體政策可以早日落地，以解外貿(mào)人的燃眉之急。

大洋彼岸的目的港口，情況則更為嚴(yán)重。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊(duì)，是去年同期的兩倍多。

根據(jù)南加州海運(yùn)交易所8月19日的一份報(bào)告，約有36艘集裝箱船停泊在美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港附近的港口，相比于今年7月中旬，這個(gè)數(shù)量足足高出200%。這也是自2月份以來(lái)的最高數(shù)字，當(dāng)時(shí)有40艘集裝箱船在等待進(jìn)入。而疫情之前，大概只有1艘或者干脆沒有船停泊在那里。

加州的港口擁堵已傳導(dǎo)至全美，而美國(guó)港口的物流積壓又對(duì)倉(cāng)庫(kù)和陸路運(yùn)輸產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在美國(guó)無(wú)論是鐵路、倉(cāng)庫(kù)還是港口碼頭都已經(jīng)滿是貨物，并且仍有源源不斷的集裝箱船到港。

歐洲港口面臨的情況也好不到哪兒去，鹿特丹港、安特衛(wèi)普港等大港均陷入擁堵。

此外，越南等東南亞國(guó)家因疫情管控，嚴(yán)重影響出貨，越南凱萊港集裝箱積壓一度超10萬(wàn)標(biāo)箱。

港口的大規(guī)模擁堵導(dǎo)致船舶排隊(duì)停靠和船期延誤，擠占和占據(jù)了主要貿(mào)易航線上的大量運(yùn)力。航運(yùn)數(shù)據(jù)公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，全球9.6%的運(yùn)力被港口擁堵和船期延誤占據(jù)。

根據(jù)最新消息，8月底前，渤海海峽、黃海北部、南海、北部灣等海域因軍演演習(xí)、實(shí)彈射擊實(shí)施禁航，或?qū)?duì)部分港口造成一定影響，船舶或有晚開晚靠、船期延誤的情況出現(xiàn)。

近期要出貨的外貿(mào)人，請(qǐng)?jiān)缱鰷?zhǔn)備。