洛杉磯/長(zhǎng)灘港外集裝箱船數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)阻礙港口集裝箱運(yùn)出

導(dǎo)讀

隨著過(guò)去一個(gè)月集裝箱和集裝箱船的大量建造，加州南部圣佩德羅灣的港口再次以創(chuàng)紀(jì)錄的水平運(yùn)行。

然而，當(dāng)港口運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平時(shí)，陸路運(yùn)輸系統(tǒng)中的其他關(guān)鍵部分的運(yùn)輸量也達(dá)到了極限。隨著貨物進(jìn)口進(jìn)入一個(gè)典型的旺季，預(yù)計(jì)擁堵和瓶頸將繼續(xù)增加。

南加州海事交易所和圣佩德羅灣船舶交通服務(wù)中心報(bào)告稱(chēng)，洛杉磯/長(zhǎng)灘港仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平，有40艘集裝箱船在錨地或漂流區(qū)等待。

上星期五，該地區(qū)錨定了40艘集裝箱船，達(dá)到了自2月1日以來(lái)的最高水平。就在同一天，他們又創(chuàng)造了港口有70艘集裝箱船的記錄，今天港口仍有70艘集裝箱船。

“常規(guī)和應(yīng)急錨地仍然是必不可少的，”南加州海事交易所執(zhí)行董事Kip Louttit報(bào)告說(shuō)，他們正在使用加州亨廷頓海灘附近的所有10個(gè)應(yīng)急錨地，其中有9艘集裝箱船和1艘油輪。由于港口無(wú)法提供錨泊位置，還有另外6艘集裝箱船在離岸更遠(yuǎn)的漂流區(qū)。

Louttit報(bào)告說(shuō)，該港口的13艘集裝箱船符合超大型集裝箱船的標(biāo)準(zhǔn)，每艘集裝箱船的容量都在1萬(wàn)TEU以上。其中7艘船舶的額定運(yùn)力超過(guò)1.3萬(wàn)TEU，是港口綜合體中處理的最大的船舶之一。

Project44在其對(duì)南加州供應(yīng)鏈的最新分析中表示：“盡管洛杉磯港和長(zhǎng)灘處理的集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，但西海岸陳舊的鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施阻礙了港口集裝箱的有效運(yùn)出。由于內(nèi)陸交通擁堵，西海岸各港口處理涌入的集裝箱遇到了北美鐵路和公路運(yùn)輸公司面臨的運(yùn)力問(wèn)題?！?/span>

根據(jù)Project44的數(shù)據(jù)，上周洛杉磯和長(zhǎng)灘港的平均每周停泊時(shí)間減少了近三天，這表明一旦集裝箱船到達(dá)碼頭，處理積壓的集裝箱船的需求將出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。然而，洛杉磯港在其入境交通的每日信號(hào)更新中顯示，在錨地的等待時(shí)間增加了近一天，平均為7.6天。

行業(yè)專(zhuān)家將最近的庫(kù)存激增歸因于零售商和制造商，他們比平時(shí)更早開(kāi)始增加庫(kù)存，預(yù)計(jì)在年底進(jìn)入繁忙的假日季節(jié)時(shí)會(huì)進(jìn)一步擁堵。

海事交易所報(bào)告稱(chēng)，其系統(tǒng)顯示，未來(lái)幾天的船舶抵達(dá)率高于正常水平。目前，共有37艘船計(jì)劃在未來(lái)三天抵達(dá)，其中包括15艘集裝箱船，這將接近2018-2019年疫情之前的水平。

此外，由于寧波梅山碼頭本周重新開(kāi)放，預(yù)計(jì)空白航班量將有所下降，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周將有大量集裝箱涌向這些港口。

洛杉磯港口在其前景報(bào)告中預(yù)測(cè)，兩周后該港口的集裝箱吞吐量將增加近30%。本周吞吐量已較上周上升15%，預(yù)計(jì)達(dá)到13.6萬(wàn)TEU, 9月5日當(dāng)周的吞吐量預(yù)估為17.6萬(wàn)TEU。

Project44在其分析中總結(jié)道：“如果最近的情況告訴我們什么的話，那就是疫情對(duì)港口的影響，加上內(nèi)地產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施吃緊，仍可能導(dǎo)致關(guān)鍵庫(kù)存無(wú)法及時(shí)到達(dá)零售商手中，以趕上年底假期銷(xiāo)售旺季?！?/span>

海事官員仍然相信，南加州港口綜合體在疫情下能夠盡可能高效地運(yùn)營(yíng)。然而，他們預(yù)計(jì)，未來(lái)幾周將有更多的記錄被打破，供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)都將面臨挑戰(zhàn)，以跟上預(yù)期的進(jìn)口浪潮。