貨滿為患！美國港口再失控！運價或再上漲25%！集裝箱船運價飆升至一天10萬美元

據(jù)投資機構(gòu)Moody' s Investor Service預(yù)測顯示：海運費在2021年始終保持創(chuàng)紀錄高位。

航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence也預(yù)測，今年飆升的集裝箱運價或?qū)⒊掷m(xù)到明年春天，對集裝箱船和集裝箱設(shè)備的高需求態(tài)勢也將一并持續(xù)，美線運價或再上漲25%。

8月數(shù)據(jù)：

• 一個集裝箱的運價已超2w美金，一些利潤較低的貨品其運費成本甚至超過貨值的一半。

對比2020年這筆費用還不到4k美金，7月底大概是1w1美金，和去年同期相比，國際海運費瘋漲500%！

新加坡太平船務(wù)集團執(zhí)行主席張松聲表示：“因為運力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天只要幾千美元到一萬美元，現(xiàn)在最高到4萬、5萬美元，有些可能急的話，10萬美元一天也都見過。”

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貨滿為患，美國港口失控

洛杉磯港和長灘港，作為全球港口擁堵的兩個典型大港，接近失控。排隊等待靠港的集裝箱船數(shù)量再破記錄！

8月數(shù)據(jù)顯示：

• 洛杉磯港90%的船只直接駛向錨地，接下來就是平均7-8天等待靠泊！彭博社數(shù)據(jù)顯示；

• 截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在這兩個港口外，這個數(shù)字刷新了今年2月初創(chuàng)下的40艘紀錄；

據(jù)報道，至少有十幾艘貨船停泊在一片地方等待進入薩凡納港（Savannah）。8月，長灘/洛杉磯碼頭平均容納28艘船/天，其余的都涌向圣佩德羅灣的“停船場”。

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9月-10月份出貨量將大量增加

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國現(xiàn)在存在40%集裝箱不均衡缺口，也就是說每10個集裝箱運抵美國港口，其中有4個會一直被滯留，箱子利用率進一步下降也導致運價的上升。

Delta 的快速傳播再次增加了國際航運的不確定性，拜登政府已經(jīng)表示：理順供應(yīng)鏈是一個日益重要的優(yōu)先事項。上周，白宮任命了一名港口特使來解決美國港口的擁堵問題，而最近的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)議也包括對港口基礎(chǔ)設(shè)施的 170 億美元投資。

業(yè)界預(yù)測，9月下旬和10月到達美國港口的貨物量將大幅增加，但在即將到來的出貨高峰期，以上解決方案或并不能夠為目前港口擁堵等現(xiàn)象提供太多緩解的空間。

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疫情已經(jīng)顛覆國際物流供應(yīng)鏈，我們還能做什么?

運費正在以天文數(shù)字的速度上漲，運輸時間也顯著延長，每個港口的貨物都陷入僵局，托運人們正在爭先恐后地想辦法如何在圣誕節(jié)銷售季節(jié)將他們的貨物及時推向市場：

• 美國最大的兩家零售商沃爾瑪和家得寶正在租用自己的船只來取回他們的產(chǎn)品；

• 而Urban Outfitters 也正在從海運轉(zhuǎn)向空運，希望在假期前繞過堵塞的港口趕上節(jié)日上架貨品；

• 而亞馬遜也正在加強其貨運機隊；

每個“人”都在不同的船上，所以我們到底該如何確保貨物供應(yīng)？什么是目前最關(guān)鍵的信息？我們還能做什么？

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