緊隨達(dá)飛，赫伯羅特表示暫停即期運(yùn)費(fèi)上漲，馬士基傾向于簽訂長期合同

自上周達(dá)飛宣布暫停對即期運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步上漲后，赫伯羅特加入達(dá)飛行列，表示對集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)募雌谶\(yùn)費(fèi)設(shè)定上限。

赫伯羅特在接受勞氏日報(bào)的采訪表示，我們已經(jīng)有幾周沒有進(jìn)一步上調(diào)運(yùn)費(fèi)了。

赫伯羅特表示：“我們認(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已見頂，我們不尋求運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲，我們希望市場將慢慢開始平靜下來?！?/span>

與達(dá)飛做出的未來五個月暫停運(yùn)費(fèi)上漲的明確承諾不同，赫伯羅特表示，運(yùn)費(fèi)凍結(jié)將“暫時”生效。

即期運(yùn)費(fèi)占集裝箱貨物的很大一部分，受市場力量驅(qū)動，過去一年需求大幅飆升，已將海運(yùn)費(fèi)推高至前所未有的水平。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen似乎排除了任何形式的價(jià)格控制，他表示，市場對艙位的需求非常巨大。

“如果我們試圖不跟隨市場，那么我們就會獲得太多的預(yù)訂量，以至于我們的系統(tǒng)崩潰。但如今，可供額外貨物運(yùn)輸?shù)呐撐灰阉o幾，這導(dǎo)致了瘋狂的運(yùn)費(fèi)。”

另一邊，馬士基表示已與更多的客戶簽訂長期合同。

集裝箱市場的壓力，以集裝箱緊缺和運(yùn)力不足為特征，已經(jīng)將現(xiàn)貨價(jià)格推到了一個新的高度。

因此，馬士基在一份評論中指出，與以前相比，其已經(jīng)與更多的客戶簽訂了長期合同。

“我們致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，成為一個全方位服務(wù)的集裝箱物流集成商，這就是為什么我們的重點(diǎn)是為客戶創(chuàng)造長期價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在爭取更大份額的長期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右?！瘪R士基表示道。