擁堵惡化！有船只等待泊位近3周！排隊(duì)等待卸貨的船只達(dá)61艘！

對(duì)于大家高度關(guān)注南加州和中國(guó)港口錨地的等待靠泊的船舶數(shù)量來(lái)說，今年是非同尋常的一年。一艘名為“Kimolos Trader”的船舶及其船員的困境，比目前大多數(shù)正在運(yùn)營(yíng)的船只更能突顯目前非同尋常的全球供應(yīng)鏈壓力。

這艘2194TEU的集裝箱船是在圣佩德羅灣排隊(duì)等待長(zhǎng)灘和洛杉磯港口泊位已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的61艘貨船之一。該輪于8月11日離開釜山，并于近三周前的8月27日在加州水域錨泊——目前其仍然沒有排在等待泊位船只隊(duì)列的前面。

據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)16日的最新數(shù)據(jù)，船舶平均等待靠泊時(shí)間由14日的8.5天增加至8.7天。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen發(fā)表文章，討論了越來(lái)越多的船只在南加州附近停泊兩周或更長(zhǎng)時(shí)間，以及隨后可能在秋季對(duì)供應(yīng)鏈造成的沖擊。

“很明顯，我們預(yù)計(jì)10月份將有更多的空航駛離亞洲，因?yàn)檫@些船只將無(wú)法按時(shí)返航?！盝ensen寫道，他建議未來(lái)幾周內(nèi)在跨太平洋航線上為敏感貨物預(yù)訂貨物的發(fā)貨人，仔細(xì)檢查為此航次命名的船只與仍在加州外閑置的船只。

Jensen還警告說，如果對(duì)跨太平洋航線的需求持續(xù)強(qiáng)勁，航運(yùn)公司可能會(huì)選擇空出一些亞歐航線，暫時(shí)讓其中一些船只加入跨太平洋航線運(yùn)營(yíng)，然后返回亞洲再并將其重新納入亞歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka15日在一份運(yùn)營(yíng)報(bào)告中表示：“供應(yīng)鏈中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都在繼續(xù)發(fā)生中斷。”Seroka說，洛杉磯港口碼頭的集裝箱等待卡車裝卸的高峰期為6天。裝在底盤上的集裝箱在街上等待8.5天，等待倉(cāng)庫(kù)空間或空箱返回港口。Seroka說，目前有近8000個(gè)集裝箱準(zhǔn)備由火車運(yùn)送，等待時(shí)間為11.7天。

底盤上的集裝箱在街上等待8.5天，等待倉(cāng)庫(kù)空間或空箱返回港口。

全球第二大集裝箱運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)公司（MSC）首席執(zhí)行官S?ren Toft昨天在倫敦國(guó)際航運(yùn)周的主題演講中談到了當(dāng)前的極端供應(yīng)鏈危機(jī)，討論了美國(guó)需求的大幅增長(zhǎng)，今年前7個(gè)月，從亞洲進(jìn)口到美國(guó)的商品增長(zhǎng)了33%。S?ren Toft透露，MSC已經(jīng)在八個(gè)月的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送了相當(dāng)于12個(gè)月的貨物，他告訴與會(huì)代表：“供應(yīng)鏈不適合如此巨大的變化。”