擁堵致全球310萬(wàn)TEU運(yùn)力無(wú)法使用，海運(yùn)擁堵狀況將持續(xù)到明年年底

航運(yùn)分析和咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布了一份報(bào)告，評(píng)估擁堵和船舶延誤對(duì)全球已部署班輪運(yùn)力的影響。報(bào)告顯示，目前全球12.5%的運(yùn)力因擁堵和船舶延誤而無(wú)法使用，相當(dāng)于減少了一個(gè)比達(dá)飛或中遠(yuǎn)海稍大的船隊(duì)。

而對(duì)于海運(yùn)擁堵狀況何時(shí)能緩解，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)至少到2022年年底恢復(fù)正常。與此同時(shí)，德魯里上調(diào)了對(duì)全球平均運(yùn)費(fèi)的預(yù)期，并預(yù)計(jì)集運(yùn)行業(yè)今年整體息稅前利潤(rùn)將高達(dá)1500億美元。

據(jù)Sea-Intelligence的報(bào)告，今年8月，全球12.5%的運(yùn)力因擁堵和延誤被削減，這意味著全球310萬(wàn)TEU的船舶運(yùn)力由于擁堵和延誤而無(wú)法使用。

從某個(gè)角度來(lái)看，2016年世界第七大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，在短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致全球運(yùn)力減少了3.5%，船舶直到擁有新的船東和租船人后才恢復(fù)流通。而目前的情況類似于3家半韓進(jìn)同時(shí)破產(chǎn)，且在近期內(nèi)無(wú)法看到這些船舶重返海上。

另一個(gè)比較是，全球運(yùn)力減少12.5%，即310萬(wàn)TEU，相當(dāng)于減少了一個(gè)比達(dá)飛或中遠(yuǎn)海稍大的船隊(duì)。據(jù)全球運(yùn)力排行榜最新數(shù)據(jù)，排名全球第三的達(dá)飛，總運(yùn)力約為307萬(wàn)teu，排名全球第四的中遠(yuǎn)海，總運(yùn)力約為295萬(wàn)teu。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，建造更多的船只目前并不能從實(shí)質(zhì)上解決問(wèn)題，因?yàn)橛唵谓桓端璧臅r(shí)間大約是2-3年，此外注入更多船只會(huì)增加加劇現(xiàn)有瓶頸問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

問(wèn)題是，這需要多長(zhǎng)時(shí)間才能解決。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，考慮到2015年美國(guó)西海岸的勞工中斷導(dǎo)致6個(gè)月后才恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，假設(shè)現(xiàn)在開始解決，擁堵可能在2022年4月得到緩解。

然而目前的問(wèn)題是全球性的，而不僅僅是在美國(guó)西海岸，更不用說(shuō)未來(lái)任何港口關(guān)閉和其他中斷可能帶來(lái)的影響。因此，考慮到當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，恢復(fù)到完全正常至少要到2022年年底。

此外，德魯里和海事戰(zhàn)略國(guó)際(MSI)目前都認(rèn)為，支撐多條貿(mào)易航線高運(yùn)價(jià)的供應(yīng)鏈危機(jī)在明年年底前不會(huì)恢復(fù)正常。

集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示：“我們?cè)绢A(yù)計(jì)在這個(gè)階段會(huì)取得更多進(jìn)展，然而不斷惡化的形勢(shì)讓我們認(rèn)為，問(wèn)題比我們擔(dān)心的要嚴(yán)重得多?！?/p>

德魯里在其最新的集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告中表示：“供應(yīng)鏈混亂的持續(xù)時(shí)間將比想象的更長(zhǎng)。通過(guò)與業(yè)內(nèi)專業(yè)人士交談，與他們達(dá)成了共識(shí)，認(rèn)為2022年底是供應(yīng)鏈恢復(fù)的更有可能的時(shí)間表。

▎德魯里上調(diào)全球平均運(yùn)費(fèi)預(yù)期，集運(yùn)業(yè)今年整體息稅前利潤(rùn)將達(dá)1500億美元

與此同時(shí)，德魯里上調(diào)了對(duì)全球平均運(yùn)費(fèi)的預(yù)期。

現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)高企，加上長(zhǎng)期合同價(jià)格的追趕，迫使德魯里將2021年的現(xiàn)貨價(jià)格和合同價(jià)格的組合預(yù)測(cè)上調(diào)至126%(同比增長(zhǎng)率)，較6月份47%的同比增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)大幅提升。

“第三季度現(xiàn)貨價(jià)格走勢(shì)強(qiáng)于預(yù)期，且供應(yīng)鏈復(fù)蘇時(shí)間更長(zhǎng)，是我們上調(diào)預(yù)期的原因?！?nbsp;德魯里說(shuō)。

盡管德魯里預(yù)計(jì)明年現(xiàn)貨價(jià)格將下降，但它預(yù)測(cè)合同價(jià)格將大幅上漲，從而將導(dǎo)致全球平均運(yùn)價(jià)上漲約6%。

海事戰(zhàn)略國(guó)際(MSI)分析師Daniel Richards表示，明年運(yùn)費(fèi)更有可能橫向波動(dòng)，而不是大幅下降，因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)解決擁堵和積壓需要時(shí)間，而當(dāng)前的集裝箱需求水平將繼續(xù)保持。

此外，紐約咨詢公司Blue Alpha Capital表示，在第二季度預(yù)計(jì)累計(jì)凈利潤(rùn)約620億美元后，受此影響，海運(yùn)公司第三季度營(yíng)收將再創(chuàng)新高。

德魯里表示，目前預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)今年整體的息稅前利潤(rùn)將達(dá)到1500億美元，高于此前預(yù)測(cè)的1000億美元。該公司表示，考慮到收入增長(zhǎng)的規(guī)模，船舶租金和燃油價(jià)格的上漲對(duì)航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)影響不大。

此外，由于更高的合同價(jià)格會(huì)影響航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)，該公司預(yù)計(jì)航運(yùn)公司明年將再次略微提高合同運(yùn)價(jià)。