運(yùn)費(fèi)高漲！艙位緊缺！逼急大貨主“搶艙位、包船”！海運(yùn)緊張年末又加劇！盡早制定出貨計(jì)劃
發(fā)布時(shí)間：2021-12-21
“從業(yè)十年，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么高的價(jià)格”“從業(yè)以來(lái)漲價(jià)最瘋狂的一次”…聊到近期的集裝箱海運(yùn)價(jià)格，尤其是東南亞運(yùn)費(fèi)，不少業(yè)內(nèi)人士如是感慨。“現(xiàn)在爆艙、漲價(jià)、船期延誤、甩柜時(shí)時(shí)發(fā)生，每天都在面對(duì)來(lái)自客戶的抱怨和投訴，甚至情緒化‘索賠’?！碧崞鸾诘暮＿\(yùn)現(xiàn)狀，一位貨運(yùn)代理人很是無(wú)奈....
大貨主“搶艙位”，海運(yùn)形勢(shì)年末再加劇近期集裝箱短缺逐漸緩解同時(shí)，“搶艙位”令海運(yùn)形勢(shì)年末再次陷入緊張局面。海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)高燒，為了出貨，外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁。小貨主們拼箱、湊箱，大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法，來(lái)解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。
“美國(guó)、加拿大航線80%的艙位都被大公司買了，例如沃爾瑪這些，尤其12月份有幾條船沒(méi)有來(lái)，艙位更緊張，運(yùn)費(fèi)又很高了。”12月20日，深圳一家貨運(yùn)代理公司人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，此前“缺箱”問(wèn)題緩解后，他們正面臨新難題?！俺鲐浢黠@比去年這時(shí)候少?！鼻笆鋈耸空f(shuō)，運(yùn)費(fèi)高還是痛點(diǎn)，感覺(jué)企業(yè)一年比一年難消化。華南一家國(guó)企背景負(fù)責(zé)進(jìn)出口業(yè)務(wù)人士亦向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，貨主“包船”是疫情前幾乎沒(méi)有的情況，現(xiàn)在越來(lái)越常見(jiàn)，但能夠支付得起這筆費(fèi)用的通常是超大型的企業(yè)。12月17日，上海航運(yùn)交易所官方微信發(fā)布分析報(bào)告稱，當(dāng)周（12月13日-12月17日），中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體平穩(wěn)，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)保持良好走勢(shì)。其中，歐洲地區(qū)新冠疫情持續(xù)反彈，生活必需品及醫(yī)療物資的需求保持高位，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本平穩(wěn)。北美航線運(yùn)輸需求在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季后繼續(xù)保持在高位，北美航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)良好。此前，12月8日，國(guó)際物流企業(yè)馬士基集團(tuán)發(fā)布亞太區(qū)月度市場(chǎng)報(bào)告稱，預(yù)計(jì)明年的春節(jié)（2022年2月1日）前后，由于船舶延遲和港口擁堵，海運(yùn)運(yùn)力仍然面臨挑戰(zhàn)。馬士基稱，全球集裝箱運(yùn)力同比減少12%-15%，但面臨的短缺問(wèn)題總體在緩解、改善。與此同時(shí)，北美地區(qū)的港口正在變得更加擁擠，該公司TP9航線已不再停靠西雅圖港口，取而代之的是TP7航線將單獨(dú)在西雅圖航行。新一輪的疫情波動(dòng)導(dǎo)致港口的船員短缺，這也將給海運(yùn)帶來(lái)進(jìn)一步壓力。船公司2022年將保持高收入，歐線等合約價(jià)大漲12月17日，中集集團(tuán)（000039. SZ）在公告中回應(yīng)投資者關(guān)于集裝箱業(yè)務(wù)未來(lái)展望時(shí)表示，整體而言，集裝箱制造行業(yè)的底層增長(zhǎng)邏輯是需求復(fù)蘇和下游財(cái)務(wù)狀況轉(zhuǎn)好，以及基本的集裝箱的更新淘汰。中集集團(tuán)認(rèn)為，目前來(lái)看，現(xiàn)階段為了發(fā)展疫情后經(jīng)濟(jì)，全球都在加碼財(cái)政擴(kuò)張，刺激帶動(dòng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，因此需求方面有財(cái)政擴(kuò)張托底。同時(shí)，就2022年來(lái)看，市場(chǎng)依舊看好集運(yùn)公司具備穩(wěn)健盈利的能力，且也沒(méi)有看到類似黑天鵝事件。近日，歐洲航線2022年度長(zhǎng)約陸續(xù)開(kāi)始簽署，據(jù)悉，即將從2022年一月份開(kāi)始的新簽歐線合約價(jià)，已經(jīng)普遍大幅提高2.5到5倍，漲到7000到10000美元一線！除此之外，像赫伯羅特要求一簽就要三年，而且非常堅(jiān)持，馬士基則不簽一般客戶長(zhǎng)約！
今年市場(chǎng)行情出現(xiàn)了大翻轉(zhuǎn)，船公司在新簽約時(shí)不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽，對(duì)大客戶則要求簽2-3年長(zhǎng)約。業(yè)界原本預(yù)計(jì)明年5月美國(guó)線新年度長(zhǎng)約將會(huì)有一倍的漲幅，但是現(xiàn)在歐線運(yùn)費(fèi)合約價(jià)大幅上升，是否也會(huì)帶動(dòng)美線運(yùn)費(fèi)同步跟漲。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，明年歐美新的合約價(jià)，必將比2021年大幅上漲，因此全球集裝箱航運(yùn)公司獲利有望高過(guò)今年！有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2022年或?qū)⑹沁\(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄的又一年。
再次提醒，近期有出貨計(jì)劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，一定要早些決斷提前安排訂艙，以免影響出貨！拿到艙位的朋友務(wù)必珍惜！且訂且珍惜！轉(zhuǎn)發(fā)周知~
18678907213 
