美西港口2/3工人確診，對(duì)港口生產(chǎn)的影響究竟有多大？| 港口圈

僅僅統(tǒng)計(jì)到現(xiàn)在，美西港口受檢測(cè)的150名工人中，就有100名被檢測(cè)為陽(yáng)性。然而，這個(gè)數(shù)字也許還是個(gè)保守的數(shù)字——許多工人目前還尚未提交假期后的檢測(cè)報(bào)告，實(shí)際的感染人數(shù)甚至可能超過(guò)這一數(shù)字。

美國(guó)受新冠疫情困擾已久，奧密克戎已經(jīng)取代德?tīng)査局瓿蔀楫?dāng)?shù)刂饕餍卸局?；?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至1月4日，美國(guó)單日新增確診病例超113萬(wàn)例。新冠疫情所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，讓美航運(yùn)業(yè)“焦頭爛額”；SSA Terminals的副總裁Sal Ferrigno此前表示，SSA碼頭的設(shè)施中滯留的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，并且“倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)力緊缺是一大問(wèn)題”。洛杉磯港更是在慌亂之中，立下規(guī)定從今年1月30日開(kāi)始，對(duì)該港口內(nèi)為期9天或更長(zhǎng)的每個(gè)空集裝箱征收100美元的費(fèi)用，費(fèi)用每天增加100美元，鼓勵(lì)各大船舶航運(yùn)企業(yè)舉行“年初大清倉(cāng)”，從而解決港口的倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題。

即便如此，高額的運(yùn)費(fèi)價(jià)格、港口擁堵等問(wèn)題遲遲無(wú)法解決，集裝箱短缺使得全球海運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率銳減，成本卻居高不下，美西港口的停工停產(chǎn)，著實(shí)讓中美航線不得不“節(jié)衣縮食”。

港口問(wèn)題不斷，航運(yùn)企業(yè)的日子也不好過(guò)。奧密克戎的存在宛如一塊巨石被扔進(jìn)風(fēng)平浪靜的水面，在航運(yùn)業(yè)引起陣陣波瀾，就連美森快船也難幸免。據(jù)有關(guān)情報(bào)，美森快船ETD:1.19/1-20輪船將停航，故第03周美森貨物將在01-26或者01-27號(hào)開(kāi)船。此外，美森自己的海運(yùn)柜被炒到4萬(wàn)美元的天價(jià)，而后因中國(guó)在10月出臺(tái)的限電政策，航運(yùn)價(jià)格大幅跳水，又借著美國(guó)購(gòu)物節(jié)的東風(fēng)一路飆升，可謂是短短幾個(gè)月就坐了趟“過(guò)山車”。

無(wú)獨(dú)有偶，“大哥”不爭(zhēng)氣，“小弟”也遭殃。澳大利亞由于缺少專門(mén)的檢測(cè)規(guī)則與檢測(cè)工具，一般的貨車司機(jī)都被確診感染奧密克戎。澳大利亞集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟（CTAA）收到報(bào)告說(shuō)，由于新冠病毒感染和隔離要求，他們的可用員工減少了5-20%，甚至在極端情況下，近一半的勞動(dòng)力都得陷入癱瘓。人手的缺失，船只的延誤帶來(lái)高昂的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，維持供應(yīng)鏈暢通是兩國(guó)所要共同面臨的挑戰(zhàn)。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的整體，不論是碼頭、船舶、倉(cāng)庫(kù)，還是港口、企業(yè)、國(guó)家，都是有機(jī)結(jié)合的完整系統(tǒng)；勞動(dòng)力一旦脫節(jié)，則牽一發(fā)而動(dòng)全身，供應(yīng)鏈整體的運(yùn)行就會(huì)滯后，其結(jié)果導(dǎo)致的供需失衡，帶來(lái)的影響將是長(zhǎng)期性的。解決問(wèn)題的核心，還是那句老生常談的話題——防疫、防疫、還是防疫。天津自發(fā)現(xiàn)陽(yáng)性病例以來(lái)，在短短3天時(shí)間內(nèi)，嚴(yán)格執(zhí)行員工核酸篩查，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)防疫工作與港口作業(yè)，不僅避免工作人員意外感染，同時(shí)保證港口平穩(wěn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。相比而言，太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）主席Jim McKenna稱兩周前已發(fā)現(xiàn)陽(yáng)性病例，然而時(shí)至今日，結(jié)果證明，該問(wèn)題依然未得到有效解決。美國(guó)身為對(duì)外貿(mào)易大國(guó)，在兩周前已確認(rèn)有員工感染，卻對(duì)已有問(wèn)題拖延怠慢，在港口這一航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)不嚴(yán)加防范管控，致使港口功能失調(diào)，對(duì)中美航線，乃至全球航運(yùn)造成了巨大沖擊。

新冠疫情并非不可戰(zhàn)勝的洪水野獸，如何將疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響降到最低，需要國(guó)際社會(huì)共同為之努力；在全球化的時(shí)代，面臨全球性的難題，沒(méi)有國(guó)家能夠獨(dú)善其身；更何況，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)將世界各方聯(lián)系起來(lái)的行業(yè)，是一個(gè)互惠互利、合作共贏的橋梁，每個(gè)國(guó)家都應(yīng)當(dāng)負(fù)起責(zé)任，為了航運(yùn)業(yè)整體的穩(wěn)定與繁榮，貢獻(xiàn)自己的一份力量。