港口擁堵亂象短期內(nèi)是否有望終結(jié)？

新冠疫情帶來的塞港問題近兩年一直是困擾著全球海運(yùn)界的心病。即便是2022年農(nóng)歷新年期間，集裝箱運(yùn)價(jià)、租船費(fèi)率和港口擁堵程度仍然接近歷史最高水平。Alphaliner表示先前有關(guān)市場修正的預(yù)測已被推翻，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的共識是，供應(yīng)鏈緊張局面將至少持續(xù)整個(gè)2022年。也有人持樂觀態(tài)度，如馬士基表示全球供應(yīng)鏈困境將在下半年得到緩解。

根據(jù)波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)近期數(shù)據(jù)，春節(jié)后亞洲至美西每FEU海運(yùn)費(fèi)用在1.52萬美元左右，亞洲至美東約為1.57萬美元。雖然中國春節(jié)帶來的海運(yùn)需求淡季一定程度上緩解了業(yè)界運(yùn)價(jià)“高燒”，但是緊接而來的3月旺季很快會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)繼續(xù)走高。另一方面，船期延誤問題也不斷惡化。根據(jù)數(shù)字供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)project44最新發(fā)布的報(bào)告，中國到歐洲的航運(yùn)平均延誤在去年12月上升到6天，此前已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下降，到美西航線的延誤也在不斷增加。集運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)的發(fā)言人Concepcion Boo Arias此前表示，港口的延誤對船期產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，在一個(gè)港口停留幾天可能會(huì)使集裝箱船的總航行時(shí)間增加兩周。航班延誤致使集裝箱運(yùn)輸供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致行業(yè)整體運(yùn)價(jià)上漲的一系列蝴蝶效應(yīng)，甚至有可能加劇供應(yīng)鏈緊張。

奧密克戎的蔓延同樣在讓塞港問題不斷惡化。短短三周時(shí)間，美西以洛杉磯港和長灘港為主的港口，感染奧密克戎的人數(shù)已經(jīng)從100人上升為1800人，超過2021年全年的確診人數(shù)。截至2月8日，在洛杉磯和長灘港待泊的集裝箱船數(shù)量降至78艘，為3個(gè)月來的最低值。然而，洛杉磯港進(jìn)口集裝箱和空箱的數(shù)量較上周有所增加，共有進(jìn)口集裝箱49,640個(gè)，碼頭及碼頭外倉庫中共有空箱59,066個(gè)。由于勞動(dòng)力缺失，倉庫爆滿，港口甚至不得不將集裝箱擱置在堆場的車架上：根據(jù)Pool of Pools網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，南加州車架在街道上停留的平均時(shí)間為8.8天，是疫情前平均停留時(shí)間的兩倍多。車架被占用進(jìn)一步地壓縮港口對擁堵的容忍度。

在全球供應(yīng)鏈緊張的大環(huán)境下，一些舊有的“癥結(jié)”開始逐漸發(fā)酵。新冠疫情所致的勞動(dòng)力短缺，已經(jīng)漸漸發(fā)展為勞資矛盾。加拿大有大量從事美加跨境運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)在首都渥太華大范圍抗議暴動(dòng)，因?yàn)樗麄儽灰蟪鍪拘鹿谝呙缃臃N證明，否則他們將失去貨運(yùn)工作。美西港口和澳大利亞的帕特里克港口也出現(xiàn)了勞資雙方分歧而導(dǎo)致的大規(guī)模罷工行動(dòng)。一位知名航運(yùn)分析師稱，如果罷工問題沒能妥善解決，2022年的海運(yùn)費(fèi)用將會(huì)“突破天際”。勞資雙方因利益沖突不斷丟失共識，從而引發(fā)的矛盾愈演愈烈，其中的隔閡與鴻溝，可能需要大量的時(shí)間與金錢填補(bǔ)。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，新冠疫情對海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面影響將是十分長久且深刻的，即便疫情結(jié)束，塞港問題得到解決，海運(yùn)市場也需要充足的時(shí)間，才能恢復(fù)往日的秩序和生機(jī)。海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea intelligence表示，一旦承運(yùn)人的船期可靠性開始恢復(fù)，將需要長達(dá)9個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)到正常水平，但目前沒有跡象表明情況會(huì)有所改善。海運(yùn)業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，均或直接或間接地受到打擊，并產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。就像貨代公司，奧密克戎引發(fā)的港口擁堵和船期延誤，讓馬士基等大型船公司艙位陷入緊張，為此馬士基還采取過限制艙位出租的措施。其結(jié)果是，許多中小型的貨代公司失去了長久以來的“金主”，陷入生存困境，而一些大型的貨代公司另謀出路，為了在運(yùn)力緊缺的情況下保證提供給客戶的艙位，自行開發(fā)班輪運(yùn)營。在疫情結(jié)束時(shí)間尚無定數(shù)的情況下，海運(yùn)業(yè)要做好以季度，甚至年為周期的港口擁堵常態(tài)化的準(zhǔn)備，對于特殊的市場環(huán)境，業(yè)界應(yīng)當(dāng)深入思索專門的應(yīng)對方案。面對新形勢，海運(yùn)業(yè)各方應(yīng)當(dāng)達(dá)成新的共識，在特殊的環(huán)境下構(gòu)造一條全新的、合適的業(yè)務(wù)鏈條。