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等到了!海運(yùn)費(fèi)終于回落,多家船公司發(fā)布費(fèi)用免除通知!

發(fā)布時(shí)間:2022-04-08
雖然燃料成本飆升,但原本居高不下的國(guó)際海運(yùn)費(fèi)卻在近期明顯回落。

背后的原因之一,是國(guó)內(nèi)部分地區(qū)疫情防控升級(jí)引發(fā)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?,讓原本“一箱難求”的市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生了變化與調(diào)整。與此同時(shí),國(guó)際局勢(shì)的變化也給全球消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了影響。

海運(yùn)費(fèi)高位回落


“(集裝箱船)的實(shí)際海運(yùn)價(jià)格從春節(jié)后到現(xiàn)在,平均下跌了20%左右。中國(guó)到美西的運(yùn)價(jià)從約1.2萬(wàn)美元下降到現(xiàn)在的8000美元,超過(guò)30%,歐洲線降幅還要大。”中國(guó)一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”CEO周詩(shī)豪指出,下跌的原因主要是原本緊張的運(yùn)力供需局面改變了,“市面上的船還是那么多,但最近出口貨量預(yù)計(jì)下降了30%~40%”。

上海航運(yùn)交易所4月2日發(fā)布的消息稱(chēng),近期我國(guó)局部地區(qū)疫情出現(xiàn)擴(kuò)散,但總體可控。我國(guó)出口市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定。本周,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體平穩(wěn),多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)自高位回落。4月1日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4348.71點(diǎn),上周為4434.07點(diǎn)。

1月28日~4月1日,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)從3565.33降低到3204.83,降幅為10.11%,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)5010.36降低到4348.71,降低了13.21%。

防控升級(jí)致物流放緩


隨著疫情防控的升級(jí),我國(guó)供應(yīng)鏈普遍受困于國(guó)內(nèi)物流,從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)后的出貨,整個(gè)流程均有所放緩。

作為國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)期觀察者,專(zhuān)業(yè)航運(yùn)信息咨詢(xún)平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋表示,近日網(wǎng)上流傳上海港被集裝箱船“攻陷”擁堵的圖片,現(xiàn)實(shí)中上海港非但沒(méi)有擁堵,集裝箱船的數(shù)量反而是有所降低的。

根據(jù)VesselsValue此前提供的數(shù)據(jù),從3月16日~3月30日,在上海附近海域等待的各類(lèi)型船舶數(shù)量的確持續(xù)上升,從原本的98艘增加到了347艘。然而,大幅增長(zhǎng)的主要是干散貨船舶和油輪,集裝箱船舶數(shù)量則從3月20日開(kāi)始就連續(xù)下降,并從20日的75艘下降到了3月30日的39艘,縮減近一半。

陳洋提出,總體來(lái)說(shuō),上海/洋山港處于基本暢通區(qū)間。雖然港口并不擁堵,作為連接端也正常作業(yè),但從上海港出口的貨物,仍然受到了影響,“海上有船舶,路上需要卡車(chē),任何一環(huán)都要通暢,整個(gè)物流鏈條才能完整”,疫情升級(jí)對(duì)公路運(yùn)輸,尤其是陸地物流端和倉(cāng)庫(kù)的影響不容忽視。

快遞、貨代、倉(cāng)庫(kù)暫停服務(wù)


安徽服裝外貿(mào)制造企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人周木表示,從3月28日開(kāi)始,他們就收到了國(guó)際快遞公司、貨運(yùn)公司和倉(cāng)庫(kù)發(fā)來(lái)的通知,稱(chēng)受疫情管控影響將暫停相關(guān)服務(wù)。即使有的公司為了攬件收走了貨物,但也多數(shù)卡在途中,幾天沒(méi)有消息。目前,暫停服務(wù)的貨代公司還未明確何時(shí)恢復(fù)正常。

周詩(shī)豪表示,不少貨代公司依賴(lài)于線下服務(wù),一旦多數(shù)員工無(wú)法正常到辦公室工作,就只能暫停服務(wù)。而對(duì)于數(shù)字化程度較高的貨代公司而言,目前仍然是可以提供服務(wù)的,整個(gè)行業(yè)的服務(wù)并沒(méi)有完全停下??ㄜ?chē)司機(jī)需要持48小時(shí)的核酸陰性證明,通行效率的確有所下降,但仍然可以上路。

受?chē)?guó)內(nèi)物流影響,作為一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái),“運(yùn)去哪”近期在上海港的業(yè)務(wù)量縮減了20%左右。

集卡運(yùn)輸量下跌


上港集團(tuán)方面也表示,根據(jù)疫情管控要求,陸路集卡跨省運(yùn)輸需要提供司機(jī)核酸檢測(cè)結(jié)果陰性證明,運(yùn)輸量較之前有所下跌。為此,上港集團(tuán)采取了積極有效的應(yīng)對(duì)措施,不斷優(yōu)化集疏運(yùn)體系,有效減少擁堵情況。為提高物流效率,上港集團(tuán)緊急開(kāi)發(fā)并上線“防疫通行證”平臺(tái),依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接核酸檢測(cè)數(shù)據(jù)、隨申碼信息,并結(jié)合電子設(shè)備交接單業(yè)務(wù)信息,生成電子防疫通行證,集卡運(yùn)輸“一碼暢行”。

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中遠(yuǎn)集團(tuán)也在努力保持較高的裝載率。業(yè)內(nèi)人士分享的中遠(yuǎn)最近的報(bào)告顯示,本周上海退關(guān)率升高,周邊地區(qū)管制措施加強(qiáng),拖車(chē)服務(wù)也受到影響,預(yù)計(jì)后幾周上海出口貨量有所下降,通過(guò)鼓勵(lì)長(zhǎng)江貨源通過(guò)水路中轉(zhuǎn)出運(yùn),以及動(dòng)態(tài)調(diào)整國(guó)際中轉(zhuǎn)箱安排,以保持整體較高的裝載率。本周(13周)至4月底(19周),總體艙位利用率95%,其中本周裝載率為96%。

集裝箱轉(zhuǎn)道寧波港


2021年,上海港集裝箱吞吐量突破4700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,連續(xù)12年位居全球第一。

在長(zhǎng)三角一體化的推進(jìn)中,以上海為中心的長(zhǎng)三角水域也成為全球船舶密度最大、交通流組織最繁忙的區(qū)域。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息研究所所長(zhǎng)徐凱提出,長(zhǎng)三角沿海船舶定位信號(hào)數(shù)量常年超過(guò)1.5萬(wàn)艘,加上長(zhǎng)江口水域航行特殊的自然環(huán)境和復(fù)雜的航道秩序,這里已成為目前全球海上交通流最密集的水域。

根據(jù)周詩(shī)豪的觀察,受疫情防控影響,出口受阻的貨物,部分正在從上海港轉(zhuǎn)到寧波舟山港或南京港。

對(duì)周木來(lái)說(shuō),公司95%的貨物都從上海港出口,但近期部分貨物也在嘗試轉(zhuǎn)到寧波港。

寧波舟山港的數(shù)據(jù)顯示,4月1日~3日,寧波舟山港日均集裝箱吞吐量超10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,超去年及今年一季度日均水平,其中4月2日完成13.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,為今年單日次高。

出貨并不容易


然而,陳洋表示,現(xiàn)在的情況是,上海地區(qū)的工廠可能想出貨到寧波舟山港并不容易,而長(zhǎng)三角其他地區(qū)想繞道,短時(shí)間內(nèi)操作起來(lái)也不會(huì)那么順暢。

“我們部分貨物轉(zhuǎn)到寧波港也不那么順利,很容易理解,一條大道受影響,大家都去擠旁邊的羊腸小徑?!敝苣菊f(shuō),不少目的地從寧波港出發(fā)也無(wú)法到達(dá)。

另外,最近寧波也出現(xiàn)了新冠肺炎確診病例,因此對(duì)集裝箱卡車(chē)司機(jī)的排查防疫也愈加嚴(yán)格。根據(jù)寧波梅東集裝箱碼頭有限公司4月3日發(fā)布的通知,進(jìn)入港區(qū)的集卡司機(jī)在進(jìn)入港區(qū)前需要立即完成一次免費(fèi)的核酸檢測(cè)。

在周木看來(lái),要恢復(fù)到正常的出貨狀態(tài),即使防疫放松了也需要一段時(shí)間。還好,對(duì)于服裝領(lǐng)域的外貿(mào)制造企業(yè)而言,每年的6~9月是產(chǎn)銷(xiāo)高峰期,目前工廠不算繁忙。雖然整體訂單還不錯(cuò),但這主要受益于去年10月延續(xù)下來(lái)的“訂單回流”利好。接下來(lái),隨著越南等東南亞國(guó)家的生產(chǎn)陸續(xù)恢復(fù)正常,整個(gè)區(qū)域的分工也將回歸常態(tài)。

周詩(shī)豪也提出,近期“運(yùn)去哪”在東南亞的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很明顯,東南亞客戶(hù)的業(yè)務(wù)量增加了不少。但總體來(lái)說(shuō),今年的外貿(mào)行業(yè)還是會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn),包括歐洲局勢(shì)在內(nèi),全球市場(chǎng)都不可避免地受到了影響。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),今年前兩個(gè)月,我國(guó)進(jìn)出口總值6.2萬(wàn)億元人民幣,比去年同期(下同)增長(zhǎng)13.3%。其中,出口3.47萬(wàn)億元,增長(zhǎng)13.6%;進(jìn)口2.73萬(wàn)億元,增長(zhǎng)12.9%;貿(mào)易順差7388億元,增加16.3%。機(jī)電產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口均增長(zhǎng)。

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在外貿(mào)整體向好之下,除了眼下的物流受阻,外貿(mào)制造企業(yè)還面臨合規(guī)服務(wù)成本高企、原材料價(jià)格與匯率波動(dòng)等諸多挑戰(zhàn)。

船公司發(fā)布費(fèi)用免除通知


據(jù)了解,目前原定從上海出的部分貨物只能選擇從寧波港出,或通過(guò)鐵路/駁船到上海港。

對(duì)于其中可能產(chǎn)生的種種滯期、改單、第三地領(lǐng)單等安排及對(duì)應(yīng)費(fèi)用,部分船司已發(fā)出業(yè)務(wù)調(diào)整及費(fèi)用免除通知。具體如下:


中遠(yuǎn)海運(yùn)

尚未簽發(fā)的正本提單,免費(fèi)提供改電放、海運(yùn)單的服務(wù),以及上海周邊地區(qū)(蘇州、湖州、張家港、南京和南通)的異地簽單服務(wù)。海運(yùn)單可正常通過(guò)線上辦理簽發(fā)。

當(dāng)前浦西處于封閉篩查期間,中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在上海浦西地區(qū)的綜合服務(wù)大廳暫停營(yíng)業(yè),浦東辦公地點(diǎn)也繼續(xù)封控,因此將暫停上海地區(qū)的窗口業(yè)務(wù),進(jìn)出口相關(guān)業(yè)務(wù)皆在線上進(jìn)行。


馬士基

到達(dá)上海港的進(jìn)口貨物免費(fèi)更改目的地,適用ETA : 4月1日至4月15日;

對(duì)于上海港取消運(yùn)輸?shù)某隹谪浳?,免Detention&Demurrage,適用ETD:3月28日至4月5日;

3月28日至4月5日期間暫停D&D計(jì)費(fèi),上海進(jìn)出口皆適用;

免費(fèi)修改/取消上海進(jìn)出口SPOT和其他貨物。適用進(jìn)口ETA/出口ETD: 4月1日至4月5日。

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對(duì)于上海港裝運(yùn)的貨物,3月28日至4月5日期間,單證方面的費(fèi)用調(diào)整如下:提單類(lèi)型改為Waybill的,不收更改費(fèi);不收第三地放單費(fèi);不收電放費(fèi);不收滯納金。
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此外,由于部分堆場(chǎng)關(guān)閉,馬士基更新當(dāng)前可用堆場(chǎng)如下:
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長(zhǎng)榮

4月1日–4月2日客服人員居家辦公,線下柜臺(tái)暫停提供服務(wù),針對(duì)尚未申領(lǐng)的提單,如客戶(hù)有電放業(yè)務(wù)申請(qǐng)或需要改為第三地領(lǐng)單的,可郵件聯(lián)系shgbi@evergreen-shipping.cn (郵件主旨標(biāo)明:緊急電放業(yè)務(wù)/第三地領(lǐng)單咨詢(xún))。

資料來(lái)源:綜合自第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)、和訊網(wǎng)、外航運(yùn)、浙江貿(mào)促、進(jìn)出口經(jīng)理人整理。


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