全球港口亂局！供應(yīng)鏈問題持續(xù)惡化！馬士基調(diào)整北美航次

發(fā)布時間：2022-05-05

加拿大皇家銀行周二發(fā)布的一份新報告稱，全球供應(yīng)鏈問題似乎將進一步惡化，因為新一波疫情導(dǎo)致的封控、俄烏沖突和其他一些因素導(dǎo)致港口延誤時間更長，并進一步推高成本。

集裝箱船在加利福尼亞州的長灘港卸貨

加拿大皇家銀行 (RBC) 分析師的研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船隊目前在各個主要港口陷入擁堵。

目前在華東等待泊位的船舶總數(shù)為344艘，比過去一個月增加了34%；再加上美國內(nèi)陸運輸?shù)钠款i，貨物運往美國倉庫的時間比平時要長的多。

同樣在歐洲，來自亞洲的船只平均延遲四天，造成了一些連鎖反應(yīng)，包括將歐洲制造的商品運往美國東海岸的空集裝箱的短缺。

RBC數(shù)字情報戰(zhàn)略負責人Michael Tran及其同事Jack Evans在報告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來越普遍。”他承認，很難說情況何時會改善。

船舶和集裝箱必須在正確的時間和地點可用，以防止取消預(yù)訂。任何不匹配都會導(dǎo)致船舶在滿負荷下運行，因此，需要更多的船舶來運送相同數(shù)量的貨物。

RBC表示，過多的問題正在“對各個市場產(chǎn)生多米諾骨牌式的負面復(fù)合效應(yīng)”。

★ 船舶延誤 ★

俄烏沖突2月底爆發(fā)，數(shù)艘船只在黑海沉沒，這使得保險公司將保險費從沖突前的0.25%提高到1%到5%。與此同時，作為世界上最大的燃料補給港，新加坡的船用燃料價格在過去一年中上漲了66%。

報告稱：“許多市場參與者錯誤的認為，到目前為止，供應(yīng)鏈問題將得到解決，但這種情景未能實現(xiàn)?！?全球港口擁堵正在惡化，并變得越來越普遍。

加拿大皇家銀行(RBC)指出，盡管過去幾個月船舶延誤情況略有改善，但3月份全球船舶平均延誤時間仍為7.26天，正常情況下很少超過4.5天。

在美國西海岸，洛杉磯和長灘港努力追趕仍然難以跟上。目前，洛杉磯仍有17艘船只排隊等候，加之港口效率低下，使得周轉(zhuǎn)時間(ToT)從一個月前的5天躍升至7.3天，盡管仍低于去年圣誕節(jié)前高峰期8.7天的峰值。

在歐洲，俄羅斯的“特殊軍事行動”意味著幾家主要航運公司暫停了進入波羅的海和黑海的運輸。幾個主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進入其港口。這改變了航線并推動集裝箱船進入歐洲港口的活動增加。

歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡的總周轉(zhuǎn)時間(ToT)分別比五年來正常水平高8％、30％和21％。

RBC分析師表示：“在我們有信心地提出一條通往運輸成本正?；牡缆分?，需要大幅壓縮周轉(zhuǎn)時間(ToT)。” “但問題是？現(xiàn)在的情況越來越糟了。”

★ 美國制造商供應(yīng)鏈混亂加劇 ★

美國制造商的供應(yīng)鏈混亂風暴愈演愈烈，材料和設(shè)備的交貨時間在4月份達到了最高水平。供應(yīng)管理協(xié)會周一的數(shù)據(jù)顯示，接收生產(chǎn)材料平均需要100天，這是自1987年以來最長的記錄。對于資本支出，平均承諾時間上升到驚人的173天，與有記錄以來的最高水平相當。

除了運輸和運輸延誤外，無法雇用也使生產(chǎn)商的問題變得復(fù)雜。ISM調(diào)查中約34%的正在招聘的受訪者表示難以填補空缺，高于一個月前的28%。就業(yè)市場嚴重吃緊。根據(jù)ISM的數(shù)據(jù)，勞動力和物流方面日益嚴重的產(chǎn)能限制導(dǎo)致生產(chǎn)和新訂單的增長放緩。

Amherst Pierpont Securities首席經(jīng)濟學家Stephen Stanley在一份報告中表示：“需求依然強勁，但工廠根本無法跟上，因為供應(yīng)限制阻止擴大生產(chǎn)?！?一家制造公司的采購經(jīng)理表示，疫情導(dǎo)致對第三季度初期供應(yīng)的擔憂。作為回應(yīng)，采購商表示，公司正在延長客戶的交貨時間，并訂購產(chǎn)品以滿足明年第一季度的需求。