港口擁堵未見好轉，國際集裝箱運價仍將高位運行

“國際海運運價屬于市場調(diào)節(jié)價，主要由市場供求關系決定?！苯煌ㄟ\輸部水運科學研究院副院長賈大山認為，去年集裝箱運價大幅上漲的主要原因是市場供需失衡。

一般來說，集裝箱運力主要由兩個因素決定，一是集裝箱空箱周轉率，二是船舶運行效率。

集裝箱空箱供應方面，我國國際航線出口重箱一般大于進口重箱，再加上我國率先控制住了疫情，率先復工復產(chǎn)，大量貨物需求開始向中國轉移，對集裝箱空箱需求大幅增加。與此同時，集裝箱境外流通周轉不暢、海運回運空箱減緩，導致空箱短缺。

不過，我國是海運集裝箱制造第一大國。2020年下半年以來，工信部等部門積極協(xié)調(diào)我國造箱企業(yè)全力擴大集裝箱產(chǎn)量，交通運輸部積極協(xié)調(diào)指導班輪公司加大從境外港口的空箱回運力度。目前，我國港口空箱短缺問題已基本解決，新箱供給有充足保障，對于運價的影響減弱。

與此同時，船舶運力方面的缺口沒那么容易填補。根據(jù)國際航運咨詢機構Alphaliner數(shù)據(jù)，2021年底全球集裝箱船舶總箱位2497萬標準箱，全年增長4.6%。除必要維修保養(yǎng)外，全球可用船舶已全部投入市場。由于船舶運力供給彈性較低，新船訂單一般需要18個月以上的造船周期才能投放市場，在需求暴增情況下，供給無法實現(xiàn)快速增長。

比運能不足更為嚴峻的是運輸周轉不暢。“境外港口尤其是美國西海岸港口擁堵嚴重，加之內(nèi)陸集疏運體系不暢，導致運力損失嚴重?！辟Z大山表示。據(jù)統(tǒng)計，去年全球50個主要港口的船舶準班率均大幅度下降，上海航交所發(fā)布的全球主干航線綜合準班率指數(shù)長期在20%以內(nèi)（疫情前一般為72%-73%）。盡管今年有所好轉，但到4月份，也僅回升到28%左右。分析顯示，這種供求失衡短期內(nèi)仍將持續(xù)。

“備受關注的海運費上漲，主要是指現(xiàn)貨市場運價上漲。”賈大山表示，全球集裝箱運輸市場以長約合同為主，目前長約合同貨物約占70%。

采用現(xiàn)貨市場運價的主要是中小外貿(mào)企業(yè)?！?/span>在艙位緊張情況下，部分貨代企業(yè)對班輪公司的海運運費及附加費有大幅加價行為，貨代層級越多，加價幅度越大。”賈大山認為，這也是去年一些企業(yè)反映運價“瘋漲”的重要原因。

有分析指出，從供給側看，預計2022年全年新增集裝箱船舶運力仍然較低，新船交付量約為102.7萬標準箱，較去年底市場運力總規(guī)模增長約4.1%，增量較2021年略有減少。從需求側看，2022年全球集裝箱海運需求整體上仍將保持旺盛勢頭。世界貿(mào)易組織預測今年全球商品貿(mào)易增長4.7%。綜合多家國內(nèi)外機構、航運企業(yè)預測，2022年國際集裝箱海運需求增速也在4%左右。

交通運輸部相關司局負責人表示，2022年全球集裝箱航運市場需求和供給基本保持同步增長，但是國際物流供應鏈穩(wěn)定暢通存在不確定性，主要原因是新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，部分境外主要港口擁堵未見明顯好轉跡象。賈大山認為，境外部分主要港口的擁堵問題持續(xù)影響著全球海運物流供應鏈，預計今年上半年集裝箱海運運價仍將維持高位，下半年全球集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將繼續(xù)決定市場走向。