目的港產(chǎn)生的滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)之理算與評(píng)析

一、關(guān)于目的港滯港費(fèi)的理算

二、關(guān)于目的港滯箱費(fèi)的理算

目的港棄貨或者收貨人遲延提貨，對(duì)于船公司必然產(chǎn)生滯箱費(fèi)，海事法院認(rèn)為，船公司對(duì)該費(fèi)用有減損的義務(wù)，可以通過購置新箱來代替該滯留的集裝箱，故對(duì)該費(fèi)用通常按1個(gè)40尺集裝箱30000 元標(biāo)準(zhǔn)來支持。

三、關(guān)于目的港滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)的混合理算

航運(yùn)實(shí)務(wù)中，船公司往往在其官網(wǎng)上公布集裝箱到目的港后提供7日的免費(fèi)使用期，超期后20尺柜每日收取多少費(fèi)用、40尺收取多少費(fèi)用。該規(guī)定實(shí)際上是將滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)混為一體，有從中賺取向貨主收取與支付碼頭費(fèi)用的價(jià)差之嫌。對(duì)此，司法裁判觀點(diǎn)是不予支持的，其理由如以上一、二所述。 

對(duì)于此觀點(diǎn)，很多貨代從業(yè)人員是有強(qiáng)烈不同意見的，船公司明明在官網(wǎng)上公布了費(fèi)率，至于船公司與碼頭談到多少費(fèi)率，那純屬商業(yè)秘密。船公司賺到多少碼頭堆存費(fèi)差價(jià)，那是船公司的談判實(shí)力決定的，天經(jīng)地義,因此他們認(rèn)為，貨代向船公司現(xiàn)行墊付費(fèi)用后，發(fā)貨人必須照單全收。 

本人就此評(píng)析是，國際航運(yùn)分為集裝箱班輪運(yùn)輸又稱公共運(yùn)輸(PUBLIC CARRIER)，散雜貨不定期船運(yùn)輸又稱私人運(yùn)輸(PRIVATE CARRIER)。對(duì)于班輪運(yùn)輸，因其客戶是不特定的公眾貨主，航運(yùn)行政主管部門、司法機(jī)關(guān)對(duì)其監(jiān)管是嚴(yán)格的，比如對(duì)提單條款的備案與監(jiān)管，即不能店大欺客，因?yàn)閱我回浿魇菦]有議價(jià)能力的。對(duì)于班輪公司單方公布的非常規(guī)費(fèi)率條款，那是格式條款，不合理的方面，司法機(jī)關(guān)可以而且應(yīng)當(dāng)在裁判中應(yīng)當(dāng)予以規(guī)制、矯正，這是司法機(jī)關(guān)平等保護(hù)訴訟參與人、平衡海運(yùn)各相關(guān)方利益，維護(hù)海運(yùn)健康發(fā)展的職能需要。對(duì)于不定期運(yùn)輸，貨主與船公司需訂立租船合同，法律尊重合同契約自由，其海運(yùn)費(fèi)、碼頭操作費(fèi)等，是談出來的。 

四、目的港棄貨或者收貨人遲延提貨的情況下，貨代企業(yè)如何事先積極維護(hù)自身合法權(quán)益

（一）以訴訟時(shí)效進(jìn)行抗辯。貨物抵達(dá)目的港自免堆期后1年內(nèi)，如果船公司不對(duì)滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)提起訴訟或者仲裁，發(fā)貨人、貨代可以依據(jù)《海商法》關(guān)于海上運(yùn)輸合同1年的訴訟時(shí)效抗辯拒付，法院是會(huì)支持的。當(dāng)然，采取該法律措施前，得權(quán)衡與船公司的商業(yè)關(guān)系。  

（二）可在托運(yùn)單上黑體字醒目約定目的港棄貨或者收貨人遲延提貨的相關(guān)條款。我國《海商法》規(guī)定，貨物抵達(dá)目的港后60日內(nèi)無人提取的，承運(yùn)人經(jīng)催告無果后可以拍賣該貨物用于支付相關(guān)費(fèi)用。鑒于不同國家立法不一致，為妥善起見，貨代企業(yè)應(yīng)向發(fā)貨人拿到明確的棄貨保函，再指示船公司即時(shí)處置該貨物；面對(duì)發(fā)貨人可能的置之不理，在訂艙單上可以醒目規(guī)定，如貨物抵達(dá)目的港之日起60日內(nèi)無人提貨，經(jīng)貨代催告后30日內(nèi)仍不予明確指示的，視為棄貨，這樣多出的30日作為寬展期，起碼發(fā)貨人、貨代雙方事先有個(gè)約定，也是避免目的港收貨人突然又冒出來，船公司可能得承擔(dān)目的港無單放貨責(zé)任后再轉(zhuǎn)嫁給貨代企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)。