堵堵堵！多國(guó)港口大混亂！全球港口擁堵創(chuàng)新記錄！物流延誤！出貨請(qǐng)注意

近期，全球供應(yīng)鏈再遭受困境，歐美各主要港口又開(kāi)啟了“死亡堵”模式。雪上加霜的是，海外港口、卡車(chē)司機(jī)等供應(yīng)鏈罷工是一起接一起。各種天災(zāi)人禍，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)堵住了航運(yùn)業(yè)的一根根大動(dòng)脈...

集裝箱船排隊(duì)在港外，集裝箱柜子堆滿(mǎn)了堆場(chǎng)，遲遲提不到貨的買(mǎi)家天天問(wèn)外貿(mào)人：“我的貨在哪里？”“為什么2個(gè)月了還沒(méi)收到？”現(xiàn)在，把這些港口擁堵的實(shí)錘發(fā)給他吧。這真的不是出口商的鍋！

根據(jù)克拉克森研究Clarksons Research最新數(shù)據(jù)顯示，本月集裝箱船的港口擁堵指數(shù)再創(chuàng)新高。全球集裝箱船隊(duì)中約37.9% 在港。（包括靠泊和錨泊等）

克拉克森研究在最近一起市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)中介紹到，克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)在7月20日創(chuàng)下新高，相當(dāng)于37.9%的集裝箱船舶運(yùn)力停留在港口。（注意這個(gè)停留在港的運(yùn)力包括靠泊在碼頭和在錨地等待的運(yùn)力之和）

這個(gè)比例超過(guò)了去年10月21日的上一次峰值水平，更是遠(yuǎn)高于2016年-2019年期間的平均31.5%。

具體而言，美國(guó)東海岸近幾周的集裝箱運(yùn)力出現(xiàn)了大幅上升，到7月中旬的時(shí)候達(dá)到了120萬(wàn)TEU。同時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)相較于六月的平均值95萬(wàn)TEU上升了大約30%。

地球的另一側(cè)，北歐港口的停留在港的集裝箱船運(yùn)力水平也升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，7 月 20 日達(dá)到 135 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這個(gè)數(shù)比6月平均數(shù)高出了16%。克拉克森方面認(rèn)為，北歐港口的擁堵主要是受包括運(yùn)輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)等陸上物流中斷的連鎖影響，以及最近德國(guó)港口的罷工所帶來(lái)的反饋。

美國(guó)供應(yīng)鏈大動(dòng)脈中斷

因加州勞工法案AB5法案引起美國(guó)卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重不滿(mǎn)，美西三大港口洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港的卡車(chē)司機(jī)已于7月中旬開(kāi)始罷工。這三個(gè)港口的吞吐量加起來(lái)約占全美集裝箱貨運(yùn)量的一半。如果勞工糾紛升級(jí)，那對(duì)于供應(yīng)鏈就不是雪上加霜的問(wèn)題了……

目前美西港口有數(shù)萬(wàn)個(gè)貨柜堆積，在洛杉磯港口碼頭就有近3萬(wàn)個(gè)貨柜被延誤，平均停留等待時(shí)間約7.5天。同時(shí)，因擔(dān)心美西碼頭工人罷工，大量貨載移往美東或墨西哥灣港口，造成美東運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，美東港口甚至更堵，薩凡納港的候港時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11-12天。

南加州航交所：7月25日洛杉磯港外共有86艘船舶等候。

馬士基指出，溫哥華港的Centerm碼頭目前的堆場(chǎng)利用率已達(dá)到113%。魯珀特王子港目前的堆場(chǎng)利用率也很高，達(dá)117%，集裝箱平均停留時(shí)間為9.2天。馬士基正在取消港口的?？?，并開(kāi)始征收港口擁堵附加費(fèi)。

馬士基：英國(guó)計(jì)劃鐵路罷工的相關(guān)公告。RMT工會(huì)在7月27日、8月18日和8月20日的罷工行動(dòng)計(jì)劃將給整個(gè)英國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)造成重大破壞。

德國(guó)碼頭罕見(jiàn)罷工

身處“罷工之夏”的竟然還有德國(guó)。歐洲第二大集裝箱港口漢堡港碼頭工會(huì)于7月14日-16日罷工，7月16日-17日由工人自主決定是否來(lái)上班。這是其自6月以來(lái)的第三次罷工，也是德國(guó)近40年來(lái)最長(zhǎng)的一次。

歐洲港口與鐵路、公路相關(guān)運(yùn)輸近幾個(gè)月一直風(fēng)波不斷，各種不利因素疊加，造成了安特衛(wèi)普港、漢堡港和鹿特丹港等多個(gè)港口的擁堵。

安特衛(wèi)普港碼頭堆場(chǎng)的平均利用率為80%；鹿特丹港ECT碼頭堆場(chǎng)利用率高達(dá)85%，冷藏箱插頭利用率為100%，此外轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物的滯留時(shí)間也較長(zhǎng)。

亞歐航線上，漢堡、鹿特丹與安特衛(wèi)普都是必靠港口，有一個(gè)港口延誤，相關(guān)港口都會(huì)受到影響。

歐洲主要港口正經(jīng)歷著擁堵的挑戰(zhàn)

塞港將造成船只周轉(zhuǎn)率降低，亞歐航線的船公司一直在醞釀漲價(jià)，這次漢堡港拉長(zhǎng)罷工時(shí)間，一旦船期延誤狀況惡化，市場(chǎng)艙位不足，漲價(jià)就能很快實(shí)現(xiàn)。

在此提醒，近期和這些國(guó)家港口有貿(mào)易往來(lái)的貨代貨主們，實(shí)時(shí)關(guān)注物流情況，做好延誤準(zhǔn)備。謹(jǐn)防目的港無(wú)人提貨，產(chǎn)生額外費(fèi)用等帶來(lái)?yè)p失，轉(zhuǎn)發(fā)周知~