最近一段時間可謂是“多事之秋”。歐美各地的罷工抗議活動接二連三，多國港口“堵到窒息”，貨柜塞滿碼頭。全球一波波的抗議罷工導致供應鏈出現(xiàn)嚴重中斷。

罷工抗議不斷

涉及海陸空運輸

聯(lián)合工會在一份聲明中表示，罷工行動將使費利克斯托陷入停擺狀態(tài)，并將對進入港口的海運和公路運輸造成重大物流問題。

聯(lián)合工會的地區(qū)官員Miles Hubbard表示，罷工行動將“不可避免地對英國的供應鏈造成巨大破壞”。

近日，4萬多名英國鐵路職工因薪酬和工作條件問題再次舉行罷工。 導致全國只有20%的火車運營，一些地區(qū)當天甚至無火車運營。

馬士基發(fā)布公告稱這將給整個英國的鐵路網(wǎng)絡(luò)造成重大破壞。

德國：航空公司地勤人員罷工

據(jù)悉，德國漢莎航空將取消法蘭克福和慕尼黑樞紐機場的“幾乎整個飛行計劃”，從值機人員到工程師的地勤人員，以及卡車司機準備舉行為期一天的“警告性罷工”，以爭取大幅加薪。

當天該公司有超過1000架次航班取消，預計許多貨運將延誤。

大規(guī)模的航班取消對貨物產(chǎn)生了連鎖反應，因為有太多的貨物積壓在客機的腹艙內(nèi)里，從而導致了飛機裝貨推遲，貨運量下降。

一邊是為薪資待遇罷工的碼頭、鐵路和航空地勤人員，另一邊是擁堵依舊的碼頭。

擁堵成港口“主旋律”

輪番沖擊供應鏈

早在5、6月，歐洲港口的擁堵已經(jīng)出現(xiàn)。而美西的擁堵一直未明顯緩解，甚至已蔓延到美東和墨西哥灣沿岸。

據(jù)克拉克森研究Clarksons Research最新數(shù)據(jù)顯示，本月集裝箱船的港口擁堵指數(shù)再創(chuàng)新高。全球集裝箱船隊中約37.9% 在港。

地球另一側(cè)的北歐港口，停留在港的集裝箱船運力水平也升至創(chuàng)紀錄水平，7月20日達到135萬標準箱。這個數(shù)比6月平均數(shù)高出了16%。

克拉克森認為，北歐港口的擁堵主要是受包括運輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)等陸上物流中斷的連鎖影響，以及最近德國港口的罷工所帶來的反饋。

國投安信期貨研究院的分析報告顯示，歐美港口的擁堵惡化，將再一次對于當前運力形成約束，影響市場有效運力的供應，疊加即將到來的出貨旺季，短期對于運價形成一定支撐。

美西、美東：擁堵尚未緩解

洛杉磯和長灘港的擁堵問題一直沒有得到明顯的緩解。

根據(jù)南加州航運交所Marine Exchange公布的泊船數(shù)據(jù)，目前洛杉磯和長灘港有81艘船在等候。

由于勞動力短缺和工人待遇談判等原因，鐵路服務(wù)能力下降。目前，洛杉磯港的鐵路集裝箱等待時間約為7天，長灘港為9天。

此前，因抗議加州AB5法案，美西三大港口洛杉磯、長灘、奧克蘭港的卡車司機先后舉行了罷工。

目前，奧克蘭港已經(jīng)恢復運營，但罷工導致了持續(xù)的供應鏈問題。

隨著船舶持續(xù)改道美東和墨西哥沿岸，導致美東和墨西哥沿岸的港口擁堵也在加劇。數(shù)據(jù)表明，東海岸集裝箱碼頭7月中旬達到創(chuàng)紀錄的120萬標準箱，比6月份的平均95萬標準箱增長了30%。

歐洲：港口擁堵情況仍不容樂觀

近日，馬士基在官網(wǎng)公布了歐洲主要港口的最新情況。

在7月中旬的罷工后，漢堡、不萊梅港滿負荷運轉(zhuǎn)，但船只在港口的等待時間仍在延長，鐵路也因技術(shù)問題導致陸路運輸受阻。

鹿特丹港堆場密度處于臨界水平，建議客戶轉(zhuǎn)移到比利時的倉庫。

根據(jù)CNBC的供應鏈熱度圖，漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹、伯明翰等港口陷入擁堵。其中多數(shù)港口的卡車運輸情況不容樂觀，漢堡和伯明翰港的集裝箱可用性告急。

目前，多重因素制約著歐美港口供應鏈的正常運轉(zhuǎn)，擁堵情況短期內(nèi)難以得到有效緩解。