中國(guó)驕傲！1973年的TOP 20 集裝箱港口，如今還有誰(shuí)在？

所謂滄海桑田，正適用于集裝箱港口業(yè)。我們熟悉的敘事是，2010年，上海港首次登上集裝箱吞吐量第一名的寶座，并連續(xù)12年維持世界第一，但在此之前，幾十年間各地域港口的吞吐量排名變動(dòng)可謂天翻地覆。

上世紀(jì)50年代末，集裝箱運(yùn)輸從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，1960年代，集裝箱才擴(kuò)展到美國(guó)領(lǐng)土以外，蔓延到西歐與日本，反映到1973年TOP20集裝箱港口榜單中，紐約/新澤西港憑借160萬(wàn)TEU的年吞吐量位居第一，幾乎是第二名鹿特丹港的兩倍，而這個(gè)數(shù)字在2021年甚至排不上號(hào)（2021年，全球集裝箱港口吞吐量第100名是錦州港，年吞吐量為183萬(wàn)TEU）。大西洋兩岸的港口橫掃榜單，只有4個(gè)港口（神戶港、香港港、橫濱港、東京港）位于亞洲，中國(guó)大陸港口無(wú)一上榜，對(duì)于東亞、東南亞、南亞大部分經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，外貿(mào)還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的名詞。

直到集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)MalcomMcLean獲得了美國(guó)國(guó)防部的合同，將集裝箱運(yùn)輸?shù)皆侥?，由于沒(méi)有回程貨物，他想到從日本運(yùn)回貨物。隨著時(shí)間推移，跨太平洋航線與東亞到歐洲的航線逐步取代大西洋航線。這也是亞洲四小龍的高速發(fā)展期，在1990年TOP20集裝箱港口榜單中，新加坡港（第1）、香港港（第2）、高雄港（第4）、釜山港（第6）、基隆港（第10）在前十名中占據(jù)5位，而曾經(jīng)的霸主，位于大西洋沿岸的紐約/新澤西港，已經(jīng)被鹿特丹港、洛杉磯港、漢堡港紛紛超越。

新加坡港的發(fā)家史尤其值得書(shū)寫(xiě)，新加坡從英國(guó)獨(dú)立，建港伊始便以轉(zhuǎn)運(yùn)與船舶服務(wù)為宗旨。1972年，丹戎巴葛碼頭的第一個(gè)集裝箱泊位迎來(lái)第一艘集裝箱船，自此，新加坡港作為區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的地位節(jié)節(jié)攀升，到1982年新加坡港的年吞吐量便已超過(guò)100萬(wàn)TEU，1990年邁過(guò)500萬(wàn)TEU的大關(guān)并成為世界第一大港，1994年年吞吐量破1000萬(wàn)TEU，2005年年吞吐量破2000萬(wàn)TEU，以加速度之勢(shì)不斷創(chuàng)造新紀(jì)錄。其時(shí)與新加坡港堪稱雙子星的是香港港，通過(guò)中轉(zhuǎn)大陸與區(qū)域內(nèi)貨物，香港港在此期間也數(shù)度登頂，在1987年至1989年、1992年至1997年、1999年至2004年期間都力壓新加坡港。

在新加坡港與香港港的相持階段，中國(guó)大陸的制造業(yè)與集裝箱運(yùn)輸業(yè)一同崛起，90年代末，我國(guó)政府大興港口基建，沿海大型集裝箱碼頭如雨后春筍般立起，進(jìn)入新世紀(jì)，“世界工廠”的貨物源源不斷地通過(guò)這些碼頭運(yùn)往世界，TOP20集裝箱港口榜單開(kāi)啟了中國(guó)港口霸榜的時(shí)代。1998年，上海港集裝箱年吞吐量為306.6萬(wàn)TEU，首次進(jìn)入TOP10，此后吞吐量一年一個(gè)臺(tái)階，排名也穩(wěn)步上升，2010年完成集裝箱吞吐量2906.9萬(wàn)TEU，首度登頂。此時(shí)，中國(guó)大陸港口在TOP10中占據(jù)5席，之后十年榜單也越發(fā)趨于穩(wěn)定，等到2020年TOP20集裝箱港口出爐，世界已經(jīng)習(xí)慣了中國(guó)港口的統(tǒng)治力。

不過(guò)，變化總在進(jìn)行，2021年TOP100集裝箱港口已然排出，從中國(guó)港口內(nèi)部來(lái)看，在天津港之后，大陸沿海港口的吞吐量已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)巨大的斷層，營(yíng)口港、大連港等港口甚至處于下滑趨勢(shì)；從外部看，隨著中國(guó)的人口紅利等優(yōu)勢(shì)不再，產(chǎn)業(yè)向其他經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，港口的新興增長(zhǎng)極正在遷徙，下一個(gè)10年乃至20年，中國(guó)港口是否還能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？