運(yùn)費(fèi)大跌逾六成！全球航運(yùn)業(yè)的“天價時代”落幕？

S&P GlobalMarket Intelligence首席航運(yùn)分析師 Daejin Lee表示，三季度集裝箱運(yùn)價大幅下降，集裝箱貿(mào)易需求增長放緩，是對于高通脹率和消費(fèi)模式的一種回應(yīng)，在三季度后，去集裝箱化趨勢有望逆轉(zhuǎn)，部分需求將逐步回歸。

2021年，由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增，進(jìn)口商爭相搶占艙位，運(yùn)費(fèi)率上漲了大約10倍。苦于天價運(yùn)費(fèi)的歐盟零售商在2022年采取了“囤貨”策略，然而通脹抑制的需求導(dǎo)致庫存過多，不少大服裝銷售商在財報中披露，從春季起庫存水平激增。

目前導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降最主要原因是總體貨量下降。往年從春節(jié)后至3月份后，貨量會重新提升，但今年等到6月份，貨量一直沒有拉升回來。在歐美主流市場消費(fèi)持續(xù)低迷的背景下，行業(yè)內(nèi)普遍對2022年“旺季”貨量增長不樂觀，預(yù)計(jì)同2021年“旺季”相比將下滑30%左右。

港口擁堵程度大幅降低，加上貨物到貨量減少，是運(yùn)費(fèi)大幅下降的主要原因之一?；趯灰琢科＼浀念A(yù)期，預(yù)計(jì)未來幾個季度不會再次出現(xiàn)港口極度擁堵的情況。

運(yùn)費(fèi)或?qū)⑦M(jìn)一步下跌

多份分析報告顯示，行業(yè)預(yù)判今年剩余時間內(nèi)和2023年的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步下降。未來兩年將有一系列新船下水，預(yù)計(jì)明年和2024年的凈船隊(duì)增長率將超過9%。

海事數(shù)據(jù)提供商Xeneta首席分析師Peter Sand表示，全球經(jīng)濟(jì)低迷疊加俄烏沖突，目前全球存在很多不確定性。

Peter Sand在報告中寫道，海運(yùn)現(xiàn)貨市場集裝箱運(yùn)費(fèi)下降得如此之快，以至于價格已經(jīng)接近長期合同運(yùn)價，在某些市場甚至低于合同運(yùn)價。

今年簽約的大部分美西線長約價格在7000-8000美元/FEU左右。而目前，美西運(yùn)價已經(jīng)跌到5000美元/FEU以下。雖然運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下跌，但大部分航運(yùn)業(yè)人士和分析師均表示，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)不會恢復(fù)到疫情前的水平，即1000-1500美元/TEU左右。