就在上個(gè)月的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，美森首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox對(duì)該服務(wù)表示樂(lè)觀態(tài)度，稱(chēng)需求“仍然穩(wěn)定”。美森于2021年第三季度推出了這項(xiàng)服務(wù)。

他表示，美森預(yù)計(jì)CCX服務(wù)的運(yùn)營(yíng)將“持續(xù)到10月份的旺季”，并樂(lè)觀地認(rèn)為，需求將足以讓這一服務(wù)“持續(xù)到2023年”。

“我們?nèi)匀幌嘈?，因?yàn)槲覀兙哂胁町惢涂焖俚暮＿\(yùn)服務(wù)，我們的中國(guó)航運(yùn)服務(wù)運(yùn)價(jià)將高于疫情前的運(yùn)價(jià)水平，并遠(yuǎn)高于上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）?！盡atson當(dāng)時(shí)表示。

Matt Cox向投資者和分析師表示，運(yùn)費(fèi)正在“有序地”下降，“沒(méi)有斷崖式下跌”，且該公司預(yù)計(jì)將出現(xiàn)一個(gè)“溫和的旺季”。

但據(jù)Alphaliner稱(chēng)，CCX服務(wù)的最后一次航行，由2890TEU的集裝箱“Manukai”執(zhí)行，于9月20日抵達(dá)長(zhǎng)灘港，現(xiàn)在該服務(wù)已經(jīng)暫停。取消的CCX服務(wù)的靠港順序?yàn)椋簩幉?上海-奧克蘭-長(zhǎng)灘-火奴魯魯-寧波。

Alphaliner表示：“CCX服務(wù)的關(guān)閉并不令人意外，因?yàn)榭缣窖蠛骄€的貨物需求在過(guò)去幾周顯著下降?！逼溲a(bǔ)充稱(chēng)，亞洲和美國(guó)西海岸之間的臨時(shí)航行次數(shù)也“大幅減少”。

“鑒于中國(guó)即將在10月的前幾周迎來(lái)黃金周假期，預(yù)計(jì)活躍在這一航線上的主要船公司將進(jìn)一步削減運(yùn)力?！盇lphaliner表示。

另外該航線上的船公司還遭受著貨物加速向美東轉(zhuǎn)移，美西港口的多式聯(lián)運(yùn)擁堵，以及對(duì)勞工談判的擔(dān)憂。

根據(jù)SCFI最新的數(shù)據(jù)，上周從上海到洛杉磯/長(zhǎng)灘港的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為3050美元/FEU，自7月初以來(lái)已暴跌約60%。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，黃金周后該航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)還將進(jìn)一步下降。

據(jù)了解，美森在CCX快線服務(wù)上部署了三艘2,900TEU至4,250TEU的船舶，目前還沒(méi)有透露如何重新部署這些船舶。

目前該公司還運(yùn)營(yíng)著中國(guó)和美國(guó)西海岸之間的“CLX”和“CLX+”兩項(xiàng)加急服務(wù)，并表示有信心在基本面疲軟的情況下，繼續(xù)獲得當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的溢價(jià)。