鐵路參與內(nèi)貿(mào)“鐵水聯(lián)運(yùn)”的前景
發(fā)布時(shí)間：2023-02-09
多式聯(lián)運(yùn)要有兩種以上的運(yùn)輸方式參與。目前比較普遍的運(yùn)輸途徑，海（河）運(yùn)，陸（公，鐵）運(yùn)，空運(yùn)，以上三方五種。組合一下：河海聯(lián)運(yùn)，海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)，河鐵聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)，地空聯(lián)運(yùn)，?？章?lián)運(yùn)七種多式聯(lián)運(yùn)方式。鐵路參與的多式聯(lián)運(yùn)方式有三種：公鐵聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)、河鐵聯(lián)運(yùn)，后兩種海鐵、河鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路部門(mén)統(tǒng)稱(chēng)之為：鐵水聯(lián)運(yùn)。本文就專(zhuān)門(mén)談?wù)勮F水聯(lián)運(yùn)。
國(guó)務(wù)院2018年9月17日發(fā)布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃2018-2020年》，指導(dǎo)思想中明確指出：以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提高運(yùn)輸組織水平，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，有力支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，更好服務(wù)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)和決勝全面建成小康社會(huì)。
工作目標(biāo)很具體：全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上。并且文件中有三章專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)了“多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)”：加快聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)和裝備升級(jí)；加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)；深入實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)示范工程。“鐵水聯(lián)運(yùn)”按方向，分國(guó)際（進(jìn)出口貨物）、國(guó)內(nèi)（內(nèi)貿(mào)貨物）兩種，國(guó)際的鐵水聯(lián)運(yùn)我國(guó)已推廣多年，既有大宗貨物（礦石、糧食等）的鐵路集港（出口）、疏港（進(jìn)口）；也有進(jìn)出口貨物的集裝箱集疏港，比如一直在推進(jìn)的“集裝箱內(nèi)陸干港”、“集裝箱集疏港班列”等，都是很好的示范工程。港、航運(yùn)界開(kāi)辟的“鐵水聯(lián)運(yùn)”線路之外，僅中鐵集裝箱公司就設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)了7條國(guó)際的鐵?？炀€產(chǎn)品，分別是鐵海快線（察爾汗—?dú)J州港—馬來(lái)西亞巴生港）、鐵?？炀€（昆明—?dú)J州港—印尼三寶壟港）、鐵?？炀€（昆明—廣州港—印尼泗水港）、鐵海快線（韓國(guó)仁川—青島港—石龍）、鐵?？炀€（白河—大連港—韓國(guó)釜山）、鐵?？炀€（鄭州—黃島港—日本橫濱）和鐵海快線（無(wú)錫—上海港—泰國(guó)林查班）。雖然以上線路看似不少，中鐵集裝箱的公布數(shù)字是：2019年前8個(gè)月，完成鐵路箱下水運(yùn)量11.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；完成發(fā)送箱總數(shù)187.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這個(gè)箱量占我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易總箱量比例還是很低的。
國(guó)際方向的“鐵水聯(lián)運(yùn)”暫且按下不表，國(guó)務(wù)院文件強(qiáng)調(diào)的我國(guó)內(nèi)貿(mào)方向的“鐵水聯(lián)運(yùn)”發(fā)展如何呢？What？國(guó)內(nèi)運(yùn)輸還需要“鐵水聯(lián)運(yùn)”？你看看，你連這種聯(lián)運(yùn)方式都不知道，何談發(fā)展？！
我國(guó)內(nèi)貿(mào)貨物的“鐵水聯(lián)運(yùn)”也是有很大需求的。君不見(jiàn)，我國(guó)北有渤海煙大鐵路輪渡，南有瓊州海峽鐵路輪渡，中間還有長(zhǎng)江上的諸多港口，很多的連接都是可以用“鐵水聯(lián)運(yùn)”完成的。比如，東北的糧食南運(yùn)，就可以鐵路到大連（旅順），鐵路輪渡到煙臺(tái)或散貨裝船到南方各港。國(guó)家也早就規(guī)劃建設(shè)了這條線路，2006年，煙大鐵路輪渡開(kāi)通，2008年，煙大鐵路輪渡船的汽渡（火車(chē)輪渡船同時(shí)裝渡汽車(chē)）也開(kāi)通了。現(xiàn)在的問(wèn)題是，我們之前的“鐵水聯(lián)運(yùn)”，基本限于煤炭、糧食、礦石等大宗貨物，基本是用鐵路敞頂車(chē)廂進(jìn)行的，這不是很符合國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)内厔?shì)，這種散貨裝運(yùn)的形式，在裝運(yùn)地或目的地，無(wú)法像集裝箱一樣，實(shí)現(xiàn)一次裝拆箱的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，至于大宗貨之外的雜貨（大多數(shù)運(yùn)輸品類(lèi)都是雜貨），沒(méi)有集裝箱，更是難以開(kāi)展“多式聯(lián)運(yùn)”。所以以上國(guó)務(wù)院文件專(zhuān)門(mén)有一章明確要求“散改集”的“加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)”！中國(guó)鐵路總公司認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院文件精神，已經(jīng)在“鐵路集裝箱下水”方面邁出了扎實(shí)的一步。比如上圖展示的：2019年9月18日上午，首批由山西安塘站發(fā)出的43組中國(guó)鐵路35噸開(kāi)敞頂集裝箱搭乘著“仁建貳”集裝箱輪，從唐山港出發(fā)前往欽州港，這是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)的第一次鐵路35噸敞頂集裝箱全程運(yùn)輸，是對(duì)鐵路箱貨物“一箱到底”的多式聯(lián)運(yùn)全程物流新模式的一次創(chuàng)新探索。你看，山西的煤炭都可以裝進(jìn)集裝箱，從礦井口直接運(yùn)到廣西的客戶門(mén)口，全程僅用時(shí)13天，真正提現(xiàn)“高效率、低損耗、真環(huán)?！?/strong>的“集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的“集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)”是鐵路參與內(nèi)貿(mào)“多式聯(lián)運(yùn)”的絕對(duì)的發(fā)展方向，現(xiàn)在各地的鐵路站場(chǎng)、鐵路物流園、港口碼頭等單位，都在積極籌備這一頗具潛力的業(yè)務(wù)開(kāi)展，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我國(guó)的“鐵老大”，也一定會(huì)更多地通過(guò)“鐵水聯(lián)運(yùn)”的形式，擁抱藍(lán)色的海洋！專(zhuān)業(yè)內(nèi)貿(mào)鐵路20年，如果有需要請(qǐng)聯(lián)系青島金邦小安：電話：0532-68896687/18724721338 QQ:2880341903
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