日前，全球第三大集裝箱船公司法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)宣布已就收購(gòu)該國(guó)波洛萊物流(Bollore Logistics)與波洛萊集團(tuán)(Bollore Group)進(jìn)行排他性談判，另該集團(tuán)的新設(shè)不久的達(dá)飛空運(yùn)，上周開(kāi)辟巴黎-廣州空運(yùn)航線。

而全球前兩大集裝箱船公司——地中海航運(yùn)與馬士基航運(yùn)，近三年也是并購(gòu)案不斷，讓物流與攬貨等運(yùn)輸相關(guān)業(yè)者擔(dān)憂受到排擠，也質(zhì)疑是壟斷行為。

集裝箱航運(yùn)業(yè)估計(jì)去年總獲利高達(dá)2150億美元，最大集裝箱船公司地中海航運(yùn)因?yàn)楣善睕](méi)上市，獲利數(shù)字未公開(kāi)，馬士基去年息稅折舊攤銷(xiāo)前(EBITDA)獲利則高達(dá)368億美元；

集裝箱船公司過(guò)去3年的超高獲利，讓他們有機(jī)會(huì)大舉擴(kuò)充與進(jìn)行并購(gòu)，其中以馬士基動(dòng)作最早，并購(gòu)范圍也最廣。

三大航運(yùn)巨頭的并購(gòu)，從集裝箱航運(yùn)業(yè)到碼頭、物流、卡車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、航空貨運(yùn)等，幾乎囊括了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)乃蟹懂?/span>，建立所謂一條龍、端到端的運(yùn)輸。

一年多前歐洲貨運(yùn)、運(yùn)輸、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(huì)(CLECAT)就針對(duì)馬士基將某些承攬業(yè)(貨代)用以支援直接托運(yùn)的合約停止服務(wù)，是否違反歐盟競(jìng)爭(zhēng)法，要求歐盟進(jìn)行調(diào)查。

船公司上下游業(yè)務(wù)全包的做法，以馬士基做得最徹底，馬士基早在2021年就已經(jīng)盡量直接與貨主接洽業(yè)務(wù)，不通過(guò)承攬業(yè)，并通過(guò)線上平臺(tái)，讓托運(yùn)人直接上網(wǎng)訂艙，明顯將承攬業(yè)邊緣化。

再如另外一家物流公司，臺(tái)灣的亨達(dá)國(guó)際運(yùn)通，在臺(tái)灣以航空貨運(yùn)承攬業(yè)起家，2000年進(jìn)入中國(guó)大陸設(shè)立公司，營(yíng)運(yùn)范圍包括?？肇涍\(yùn)、中歐鐵路。

營(yíng)運(yùn)規(guī)模頗大的亨達(dá)國(guó)際運(yùn)通，在該公司網(wǎng)站曾發(fā)聲明稱(chēng)：“貿(mào)易公平與反壟斷一直以來(lái)是全球貿(mào)易自由的重要基礎(chǔ)。眼看這些歐洲的大船公司的戰(zhàn)略企圖有明顯的壟斷市場(chǎng)方向，歐盟應(yīng)該更要關(guān)注他們對(duì)物流供應(yīng)鏈的其他服務(wù)提供者的排擠效應(yīng)。”

另有航運(yùn)業(yè)者表示，目前壟斷法或競(jìng)爭(zhēng)法似乎主要以同產(chǎn)業(yè)如船公司并購(gòu)船公司會(huì)影響市占率為主，但是多面化投資影響的產(chǎn)業(yè)，對(duì)航運(yùn)業(yè)以外物流業(yè)的影響，似乎很多國(guó)家都未有相關(guān)法律管轄。

據(jù)了解，歐盟的反壟斷豁免法，也仍是以定期船市占率為主，未擴(kuò)及船公司并購(gòu)物流業(yè)部分。

有行業(yè)資深人士認(rèn)為，全球前三大集裝箱船公司將這幾年獲利的八、九成用來(lái)大肆投資是否真的對(duì)集團(tuán)有利，還有待考驗(yàn)，對(duì)海運(yùn)上下產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈投資的經(jīng)濟(jì)效益，還有待觀察。