焦點(diǎn)：美國制裁伊朗和委內(nèi)瑞拉 致使較重質(zhì)原油供應(yīng)吃緊

路透倫敦4月29日 - 全球中重質(zhì)原油供應(yīng)已然受到一系列因素的抑制，而雪上加霜的是，美國計(jì)劃從5月開始收緊對伊朗石油的制裁，這推高了此類品級(jí)原油的價(jià)格，也致使買家和賣家陷入僵持。 在宣布對伊朗石油出口新制裁措施之前，美國已經(jīng)對委內(nèi)瑞拉原油實(shí)施了制裁；而且在另一個(gè)重要的較重質(zhì)原油生產(chǎn)國安哥拉，生產(chǎn)也遇到了障礙。較重質(zhì)原油適合用于加工航空煤油等利潤較高的油品。 在明年實(shí)施新的航運(yùn)排放規(guī)則之前，煉廠也尋求更多地進(jìn)口伊朗和委內(nèi)瑞拉的重質(zhì)低硫原油。這兩個(gè)產(chǎn)油國曾經(jīng)大量供應(yīng)這類原油，用來生產(chǎn)低硫燃料油。 美國官員稱，盡管美國實(shí)施制裁，但全球整體石油供應(yīng)將保持充裕，特別是考慮到美國的頁巖油生產(chǎn)興旺。不過，以美國、沙特和俄羅斯為首的產(chǎn)油國能大量供應(yīng)的多為輕質(zhì)油。 一名北海原油交易商表示，過去幾個(gè)月來挪威Grane及Heidrun等較重質(zhì)原油的價(jià)格一直堅(jiān)挺。Grane原油在4月份從較即期布蘭特原油每桶升水0.10美元，升至每桶升水1.00美元。 消息人士稱，伊拉克國家石油營銷組織(SOMO)本月向中國聯(lián)合石化出售200萬桶巴士拉重質(zhì)油，每桶較官方售價(jià)(OSP)升水逾2美元，為多月來最高。 交易商表示，幾種安哥拉原油的報(bào)價(jià)處于歷來最高水平。這些原油是近似伊朗及委內(nèi)瑞拉原油的可替代供應(yīng)。 據(jù)說，安哥拉國家石油公司Sonangol過去一周已賣掉一船Dalia原油，每桶較即期布蘭特原油升水2美元，較兩年前高出7美元。通常該品級(jí)原油每桶貼水1美元或更多。Dalia是安哥拉最重質(zhì)品級(jí)原油之一。 **買家抗拒** 有些客戶準(zhǔn)備接受以較高價(jià)格購進(jìn)，有些客戶卻按兵不動(dòng)。“我們盡可能地抗拒?！币晃粷撛谫I方說。 Sonangol的一些定期采購客戶不情愿接受漲價(jià)，促使該公司將原油作為實(shí)貨船貨向其他買家出售。交易消息人士說，這些原油很快就賣掉了。 當(dāng)前買賣雙方之間的僵局，部份肇因于無法確定在5月1日美方停止授予買家制裁豁免后，究竟有多少伊朗原油仍能夠在市場上流通，這一點(diǎn)對伊朗原油最大買家中國尤為重要。 針對美國結(jié)束伊朗制裁豁免，中國外交部本周已經(jīng)正式向美國提出交涉。 分析師預(yù)計(jì)，中國可能無視這些限制，尤其是因?yàn)槿A盛頓方面可能不愿制裁進(jìn)口伊朗石油的中國企業(yè)。這些中國企業(yè)也是美國石油和液化天然氣的主要買家。 瑞典北歐斯安銀行(SEB)表示，未來幾個(gè)月，北京方面可能頂住美國壓力，將伊朗石油進(jìn)口量從3月的約60萬桶/日提高至100萬桶/日左右；其他受制裁影響地區(qū)的出口可能為50萬桶/日。 這將使賣家更難以更高價(jià)格出售原油。 “但伊朗(原油)的供應(yīng)量變得更清楚時(shí)，購買決定就會(huì)更容易做出?！币晃毁Q(mào)易消息人士說。(完) 來源：路透中文網(wǎng)

日本郵船2018年巨虧4億美元遠(yuǎn)超預(yù)期

日本郵船（NYK）2018財(cái)年巨幅虧損近4億美元，這是公司有史以來最為糟糕的財(cái)務(wù)業(yè)績之一。在巨虧的同時(shí)，日本郵船也宣布了人事變動(dòng)，副社長長澤仁志將接替內(nèi)藤忠顯，升任日本郵船社長。 日本郵船近日披露了2018財(cái)年（2018年4月1日至2019年3月31日）的業(yè)績報(bào)告。2018財(cái)年，日本郵船全年虧損高達(dá)445億日元（約合4億美元），這一數(shù)字大大超過了今年1月日本郵船預(yù)估的10億日元虧損。 班輪業(yè)務(wù)成為了影響日本郵船業(yè)績的最大阻礙。去年，日本郵船班輪業(yè)務(wù)收入降至2863億日元，降幅近60%；與2017財(cái)年班輪業(yè)務(wù)經(jīng)常性利潤264億日元相比，去年虧損達(dá)到了108億日元。 與此同時(shí)，日本郵船散貨部門在過去一年里經(jīng)常性利潤約為337億日元，相比2017財(cái)年的96億日元提高了三倍以上；收入同比增加5.8%，達(dá)到8413億日元。這一部門包括散貨船、油船和LNG船。 與此同時(shí)，日本郵船宣布了會(huì)長、社長的人事變動(dòng)?，F(xiàn)年61歲的副社長長澤仁志將升任日本郵船社長，原社長內(nèi)藤忠顯（63歲）則將擔(dān)任無代表權(quán)的公司會(huì)長，工藤泰三（66歲）會(huì)長則將退休并成為公司的特別顧問。 據(jù)了解，長澤仁志在1980年4月加入日本郵船，此前是日本郵船LNG部門負(fù)責(zé)人，在能源業(yè)務(wù)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。 日本郵船現(xiàn)任社長內(nèi)藤忠顯將升任日本郵船會(huì)長。不過，在日本企業(yè)中，會(huì)長通常是一個(gè)有名無實(shí)的名譽(yù)職位。值得一提的是，內(nèi)藤忠顯在2015年就任社長，距今僅僅過了4年時(shí)間。 來源：國際船舶網(wǎng)

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