許立榮:海運(yùn)即國運(yùn)

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長、黨組書記許立榮作主題報(bào)告，上海交大黨委書記姜斯憲致辭并主持報(bào)告會(huì)。 5月7日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與上海交通大學(xué)在上海交大徐匯校區(qū)文治堂聯(lián)合舉辦“領(lǐng)導(dǎo)干部上講臺(tái)”國企公開課上海交通大學(xué)專場報(bào)告會(huì)。 中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事、黨組副書記孫家康，上海交大黨委常委、黨委宣傳部部長胡昊出席報(bào)告會(huì)。 在當(dāng)日的報(bào)告會(huì)上，許立榮以“海運(yùn)即國運(yùn)”為主題，以貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于國有企業(yè)改革發(fā)展為主線，聚焦習(xí)近平總書記在上?？疾鞎r(shí)關(guān)于“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國”的重要講話精神和全國國有企業(yè)黨的建設(shè)工作會(huì)議精神，放眼世界航運(yùn)史和新中國海運(yùn)發(fā)展歷程，結(jié)合中遠(yuǎn)海運(yùn)70年成長發(fā)展歷程、改革重組經(jīng)驗(yàn)和全球化實(shí)踐，深刻闡述了海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略地位、戰(zhàn)略擔(dān)當(dāng)及航海精神特質(zhì)。 報(bào)告分享了“海運(yùn)”與“國運(yùn)”關(guān)系的五個(gè)方面的思考： 一是海運(yùn)是“強(qiáng)國”難以復(fù)制的動(dòng)力要素。列舉了歐美、日韓等國家崛起的“海運(yùn)”因素，回顧了從唐代以來中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展與國力強(qiáng)弱同頻共振的滄海沉浮，揭示了海運(yùn)事關(guān)民族安危、國家命脈的重要戰(zhàn)略地位； 二是海運(yùn)是“強(qiáng)國”不可或缺的經(jīng)濟(jì)要素。以“大起大落、大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出、大喜大悲”概括了海運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)，以海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量90%等一系列數(shù)據(jù)，充分闡述了海運(yùn)業(yè)在成本優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、適貨性、與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度等方面的不可替代性，闡述了海運(yùn)業(yè)作為預(yù)判國際市場的“晴雨表”、市場充分競爭的標(biāo)桿、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)融入國際市場的先導(dǎo)，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)貿(mào)易等方面的不可或缺； 三是深化改革重組是做強(qiáng)海運(yùn)的最佳路徑。介紹了集團(tuán)深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于國有企業(yè)改革發(fā)展的重要思想，以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以服務(wù)國家戰(zhàn)略為使命，持續(xù)深化改革重組，大力推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模與效益、改革與發(fā)展同步增長，成為全球最具競爭力的綜合航運(yùn)企業(yè)的改革歷程和重大成就； 四是踐行“一帶一路”是做強(qiáng)海運(yùn)的最大機(jī)遇。闡述了海運(yùn)業(yè)作為推動(dòng)“一帶一路”落地最成熟的產(chǎn)業(yè)力量，在“一帶一路”建設(shè)中的骨干作用，介紹了中遠(yuǎn)海運(yùn)在航運(yùn)、碼頭支點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、全程供應(yīng)鏈服務(wù)等立體式“一帶一路”業(yè)務(wù)格局，同時(shí)分享了“義利并舉、共享共贏”的“一帶一路”實(shí)踐體會(huì)； 五是海運(yùn)文化是滋養(yǎng)強(qiáng)國夢的精神財(cái)富。結(jié)合航海文化和航海精神，勉勵(lì)在座同學(xué)，在如潮如歌的新時(shí)代，在遠(yuǎn)大的人生航程中，“把好舵”，砥礪家國天下的愛國精神；“定好錨”，堅(jiān)守腳踏實(shí)地的實(shí)干精神；“揚(yáng)起帆”，激揚(yáng)戰(zhàn)風(fēng)斗浪的進(jìn)取精神；“擰成繩”，保持同舟共濟(jì)的合作精神，跑贏青春、跑贏當(dāng)下、跑贏未來，做青春的奮斗者，做時(shí)代的追夢人。 報(bào)告引起了上海交大700多名在場師生的熱烈反響。 “國企領(lǐng)導(dǎo)上講臺(tái)”活動(dòng) 由國資委、教育部聯(lián)合舉辦，活動(dòng)旨在深入貫徹落實(shí)全國國有企業(yè)黨的建設(shè)工作會(huì)議、全國教育大會(huì)和全國高校思想政治工作會(huì)議精神，充分發(fā)揮國有企業(yè)作為中國特色社會(huì)主義的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和政治基礎(chǔ)、作為中國特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)“頂梁柱”的作用，有力促進(jìn)青年學(xué)生全面正確理解黨的路線、方針、政策，深入了解國情、黨情、社情、企情，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，成為中國特色社會(huì)主義建設(shè)者和接班人，拉近青年學(xué)生與國有企業(yè)的距離，讓高校學(xué)生不斷增進(jìn)對國有企業(yè)的信任，廣泛凝聚做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本、培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)的思想共識。該活動(dòng)于2019年首批選擇50家央企和50所高校一對一“結(jié)對子”，由國企領(lǐng)導(dǎo)上講臺(tái)，每年進(jìn)高校為學(xué)生講授2場公開課，構(gòu)成“國企公開課100講”。每家國企遴選2名業(yè)務(wù)骨干擔(dān)任高校校外輔導(dǎo)員，發(fā)揮專業(yè)特長，助力學(xué)生成長成才?；顒?dòng)將推動(dòng)企業(yè)和高校聯(lián)手、理論和實(shí)踐結(jié)合、校外輔導(dǎo)員和學(xué)生結(jié)對，努力把國資國企最新發(fā)展成果、中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度最鮮活的實(shí)踐案例帶進(jìn)課堂，為深化政治經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究、豐富高校課堂實(shí)踐教學(xué)、推動(dòng)校內(nèi)小課堂與社會(huì)大課堂相結(jié)合提供源頭活水。中遠(yuǎn)海運(yùn)和上海交大作為首批結(jié)對單位，前期已順利對接并就深入合作進(jìn)行了充分交流。 報(bào)告會(huì)后，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與上海交通大學(xué)舉行座談會(huì)，雙方就船舶海洋相關(guān)學(xué)科、上海交大中美物流研究院、學(xué)校與國企合作等情況進(jìn)行了深入交流。 姜斯憲表示，上海交通大學(xué)始終堅(jiān)持“價(jià)值引領(lǐng)、知識探究、能力建設(shè)、人格養(yǎng)成”四位一體的人才培養(yǎng)理念，把好進(jìn)口關(guān)、做好培養(yǎng)關(guān)，注重出口關(guān)。近年來，學(xué)校在研究學(xué)生成長規(guī)律，深化就業(yè)引導(dǎo)方面開展了系列工作，鼓勵(lì)學(xué)生與祖國同向同行，將個(gè)人發(fā)展融入國家發(fā)展、民族振興的進(jìn)程之中。此次中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)來學(xué)校與同學(xué)們做了很好的交流，加強(qiáng)了校企間的聯(lián)動(dòng)，在夯實(shí)立德樹人的機(jī)制和形式上做了很好的探索。 上海交大黨政辦、學(xué)生處、科研院、船舶海洋與建筑工程學(xué)院、中美物流研究院領(lǐng)導(dǎo)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略與企業(yè)管理本部、人力資源本部/組織部、黨組工作部及中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、中遠(yuǎn)海運(yùn)科技等相關(guān)負(fù)責(zé)人一同參加了報(bào)告會(huì)和座談交流。新華社、人民日報(bào)、學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)、新民晚報(bào)、澎湃新聞等媒體記者參加了報(bào)告會(huì)。 許立榮在國企公開課上海交大專場報(bào)告會(huì)金句 1、深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于國有企業(yè)改革發(fā)展的重要思想，以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以服務(wù)國家戰(zhàn)略為使命，持續(xù)深化改革，大力推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，打造全球最具競爭力的綜合航運(yùn)企業(yè)。 2、海運(yùn)即國運(yùn)。海運(yùn)是強(qiáng)國背后難以復(fù)制的動(dòng)力因素，是強(qiáng)國不可或缺的經(jīng)濟(jì)要素。 3、新中國的海運(yùn)事業(yè)由無到有，從弱到強(qiáng)，從跟跑、并跑，到領(lǐng)跑，引領(lǐng)世界航運(yùn)發(fā)展，是新中國發(fā)展的縮影，也是改革開放的成果。 4、無論外部環(huán)境如何變化，海運(yùn)作為全球貿(mào)易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。 5、海運(yùn)業(yè)的性質(zhì)決定了我們面對的是一個(gè)完全開放、充分競爭的市場。 6、海運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)：大起大落、大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出、大喜大悲。 7、中國要成為海運(yùn)強(qiáng)國，首先要做強(qiáng)中國的海運(yùn)企業(yè)，最佳的路徑就是深化改革。 8、踐行“一帶一路”是做強(qiáng)海運(yùn)的最大機(jī)遇。 9、如果說貿(mào)易與投資是“一帶一路”上流淌的血液，那么承擔(dān)了全球90%貿(mào)易量的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)就是動(dòng)脈和毛細(xì)血管。作為推動(dòng)“一帶一路”落地最成熟的產(chǎn)業(yè)力量，海運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮在“一帶一路”建設(shè)中的骨干作用。 10、積極參與建設(shè)國際新通道，提升“一帶一路”全程供應(yīng)鏈服務(wù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。 11、在“一帶一路”建設(shè)中，我們以“義”字主導(dǎo)價(jià)值觀，見利要思義，不義則不為。 12、我們中國企業(yè)走出去，必須要講求長期穩(wěn)定發(fā)展，不能搞短期行為，要真正參與到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善中，增強(qiáng)東道國的“造血”功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與東道國可持續(xù)的共贏目標(biāo)，惠及當(dāng)?shù)?、惠及社?huì)、惠及人類。 13、“多贏”不是一個(gè)“點(diǎn)”贏，而是一條“鏈”贏，是一個(gè)“面”贏。在“多贏”理念推動(dòng)下，我們對于“一帶一路”沿線資源，就要講求協(xié)同效應(yīng)，避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點(diǎn)成線，排線成面。 14、“把好舵”，砥礪家國天下的愛國精神；“定好錨”，堅(jiān)守腳踏實(shí)地的實(shí)干精神；“揚(yáng)起帆”，激揚(yáng)戰(zhàn)風(fēng)斗浪的進(jìn)取精神；“擰成繩”，保持同舟共濟(jì)的合作精神。

阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭迎首艘兩萬標(biāo)箱貨輪

由阿布扎比港務(wù)局和中國中遠(yuǎn)海運(yùn)合作建設(shè)的中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭，是中國和阿聯(lián)酋共建“一帶一路”項(xiàng)目的典范。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4號，中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭迎來首艘兩萬標(biāo)準(zhǔn)箱貨輪——“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙魚座”。“雙魚座”輪是目前世界上最大級別的集裝箱貨輪，它的成功?？浚瑯?biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭的服務(wù)能力再次升級，這個(gè)“一帶一路”項(xiàng)目的地區(qū)影響力將進(jìn)一步加大。 　　 　　央視記者李健南：我現(xiàn)在就站在“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙魚座”輪的羅經(jīng)甲板上，“雙魚座”輪是截止到目前為止，?？亢Ｍ獾貐^(qū)港口的最大集裝箱貨輪。半個(gè)月之內(nèi)，從一萬四千標(biāo)準(zhǔn)箱到現(xiàn)在的兩萬標(biāo)準(zhǔn)箱，中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭的作業(yè)能力正在不斷增強(qiáng)。 　　 　　中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭為半自動(dòng)化操作碼頭，目前已投入運(yùn)營海岸線為800米，共7臺(tái)橋吊及16臺(tái)軌道吊。作為中遠(yuǎn)海運(yùn)在中東投資的第一個(gè)港口，作為首個(gè)海外綠地碼頭項(xiàng)目，中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭依托獨(dú)特地理位置，聯(lián)通亞、非、歐三大洲，是中國對外經(jīng)貿(mào)合作的重要支點(diǎn)。 　　 　　據(jù)工作人員介紹，本次的兩萬標(biāo)準(zhǔn)箱貨輪全部作業(yè)完成預(yù)計(jì)耗時(shí)12小時(shí)。特別值得一提的是，當(dāng)天除了“雙魚座”輪之外，還有一艘2000箱支線貨輪同時(shí)?？?，這也是中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭三天之內(nèi)，第二次實(shí)現(xiàn)雙船同時(shí)靠泊作業(yè)。 　　 　　“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙魚座”輪船長徐德祥：今天我駕馭著我們國內(nèi)也是目前世界上最大型船之一的最先進(jìn)的集裝箱船，靠泊我們自己的碼頭。憑我的40年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)可以看出，這個(gè)碼頭管理運(yùn)營絕對是一流的。 　　 　　使用大型船舶來削減成本和時(shí)間是集裝箱航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢，而中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭迎來世界上最先進(jìn)、最大型的集裝箱貨輪靠泊，既極大的提升了港口的實(shí)力，也突顯出阿布扎比作為“一帶一路”倡議的貿(mào)易樞紐位置，為中阿兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)往來提供強(qiáng)大助力。 　　 　　中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭員工艾利克斯：我很高興自己是中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭項(xiàng)目的一員，我見證了這個(gè)碼頭從零開始，一點(diǎn)點(diǎn)建成現(xiàn)在我們眼前的這個(gè)樣子。我知道這是中國“一帶一路”倡議的一部分，這個(gè)項(xiàng)目跟我之前在非洲參與過的其他項(xiàng)目一樣偉大，我感到非常自豪。

620億！ 傳奇掌舵人董建成的故事

不知道大家對上個(gè)世紀(jì)的四大船王是否熟悉，他們就是許愛周、董云浩、趙從衍、包玉剛，被大家并列成為四大船王。雖然他們在上個(gè)世紀(jì)風(fēng)光無限，但現(xiàn)如今也是今非昔比，各自的后代也有著不同的人生。 包玉剛可以說是世界船王，但是他卻沒有兒子，而是有4個(gè)女兒，而且找的女婿都是外國人，但好在這幾個(gè)外國女婿沒有讓包玉剛失望，把家族事業(yè)發(fā)展的還不錯(cuò)。趙從衍的兒子趙世曾雖然是超級富豪，但是卻一生風(fēng)流倜儻，80多歲的高齡身邊依然美女如云。 許愛周的兒子則是香港著名的地產(chǎn)大亨許世勛，但現(xiàn)在已經(jīng)去世了。在這四大船王中，不得不提的還有董浩云的兒子，董浩云有兩個(gè)兒子，一個(gè)經(jīng)商一個(gè)從政，也正是因?yàn)檫@樣，董浩云家族在香港也算是當(dāng)之無愧的香港第一家族。 實(shí)際上，董浩云雖然有著船王的稱號，但是在他去世的時(shí)候卻并沒有為兒子留下任何資產(chǎn)，反而留下了一筆高達(dá)200億的債款。但是30年之后，他的兒子董建成不僅將這200億的債務(wù)還完，還將父親的東方海外公司賣了400多億元。 董建成的父親算是香港很早一代的商人，有著很大的影響力。董浩云一直對航運(yùn)很感興趣，從 16歲開始一直到71歲去世，一直從事航運(yùn)事業(yè)。曾有人說過，相比于那些半路出家的船王，董浩云才是唯一一個(gè)既精通航運(yùn)生意，又精通船務(wù)的人。董建成出生時(shí)，董浩云已經(jīng)創(chuàng)辦了海運(yùn)公司，但是那個(gè)年代中國的航運(yùn)事業(yè)一直都被國外的航運(yùn)公司壟斷，所以董浩云當(dāng)時(shí)的愿望就是創(chuàng)辦一家屬于中國人自己的航運(yùn)公司。 但是因?yàn)榇蟓h(huán)境背景的影響，董浩云的公司一直不溫不火，直至后來董浩云將公司搬到了香港之后，公司才慢慢開始步入正軌。上世紀(jì)70年代，應(yīng)該是董浩云事業(yè)的巔峰時(shí)期，他旗下的航運(yùn)公司創(chuàng)造了很多世界紀(jì)錄，也正是因?yàn)槿绱?，董浩云被大家稱為“世界船王”。 董建成長大之后，在英國留學(xué)，畢業(yè)之后又成為了麻省理工的碩士。董建成和父親不一樣，對航海事業(yè)沒有那么執(zhí)著，本來董浩云希望兒子能在畢業(yè)之后就幫自己管理公司，加入到自己的航運(yùn)事業(yè)中，但始終都沒能說服兒子。直到董浩云去世之后，董建成才開始接觸航運(yùn)事業(yè)，加入到了董浩云的東方海外公司。 雖然董建成接管了父親的公司，但此時(shí)的東方海外公司已經(jīng)不再有往昔的風(fēng)采，而成為了一個(gè)危在旦夕的企業(yè)。原來是董浩云在世的時(shí)候，他為了能夠讓公司得到更快速的發(fā)展，開始大肆購買船只，但是他卻對航運(yùn)發(fā)展路線判斷失誤，導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)一落千丈，不僅如此，還欠了高達(dá)200億元的債務(wù)。 大家可以想象一下，那個(gè)時(shí)候的200億元相當(dāng)于現(xiàn)在的多少錢，英皇娛樂的掌門人楊受成曾經(jīng)負(fù)債3.2億，相當(dāng)于現(xiàn)在的將近100億，那這樣的可以算一下，董浩云200億的負(fù)債可以說是天文數(shù)字。 俗話說父債子償，董浩云200億的債務(wù)，只能由兒子來還。董建成接手父親的公司后，先把公司的一部分資產(chǎn)變賣套現(xiàn)，將最主要的一部分債務(wù)還完。1992年，是整個(gè)航運(yùn)事業(yè)慢慢恢復(fù)的上升時(shí)期，董建成借著這個(gè)機(jī)會(huì)，大力發(fā)展東方海外公司的主要業(yè)務(wù)，慢慢地公司開始走上正軌，債務(wù)也越來越少。 1996年，房地產(chǎn)行業(yè)開始興起，而且當(dāng)時(shí)有很多人都在投資房地產(chǎn)，董建成也不例外，他拿出了一部分資金準(zhǔn)備投資房地產(chǎn)。他讓周凱旋和表妹在北京考察看有沒有什么好的項(xiàng)目，他們發(fā)現(xiàn)在北京王府井附近的一片空地，覺得這個(gè)地方可投。巧的是，董建成再次和周凱旋來北京的時(shí)候，碰到了李嘉誠，周凱旋用了5分鐘時(shí)間，就說服了李嘉誠投資這塊空地，于是就有了北京的東方廣場，在上海延安中路擁有”東方海外大廈“。 董建成因年事已高，決定急流勇退。他把東方海外賣給了中遠(yuǎn)海控。董建成成功套現(xiàn)了430億。 董建成終于用了20多年時(shí)間，還完了父親的債務(wù)，并且每年還獲得30億美元的收入。因?yàn)楂@利于房地產(chǎn)投資，董建成在之后還多次在上海開發(fā)地產(chǎn)項(xiàng)目，之后又把他在內(nèi)地的一部分房產(chǎn)和旗下公司賣掉，總共套現(xiàn)620億?？恐鴰装賰|的資產(chǎn)和剩余業(yè)務(wù)的租金，董建成就可以頤享天年。 能將父親的200億債務(wù)靠自己用20年時(shí)間還清，還多賺回來620億，董建成是一位成功的企業(yè)家。 [ 董建成簡介 ] 董建成，香港企業(yè)家，祖籍浙江省寧波定海縣（今為舟山定海區(qū)），1943年出生，于1959年赴英國求學(xué)，持英國利物浦大學(xué)理學(xué)學(xué)士及美國麻省理工學(xué)院機(jī)械工程碩士學(xué)位。畢業(yè)后在美國工作，擔(dān)任董氏集團(tuán)在美國的辦事處負(fù)責(zé)人，到1986年因?yàn)楣矩?cái)務(wù)重整，回到香港。是已故世界船王董浩云的次子。1996年起，擔(dān)任“東方海外”董事會(huì)主席，2009年獲亞洲《Seatrade Asia》雜志頒發(fā)的”終身成就獎(jiǎng)“。 被譽(yù)為“現(xiàn)代鄭和”的董浩云是世界七大船王之一，從小對航海心馳神往、對鄭和七下西洋的故事興趣濃厚?！氨救俗杂准磳Ｑ螽a(chǎn)生興趣，以船為第二生命”，他曾在一篇文章中如此表明心志。 有了自己的商船后，董浩云懷著遠(yuǎn)大理想，致力開創(chuàng)首支國際性的中國商船隊(duì)。他夢想建立一支由中國人擁有、經(jīng)營和駕駛的船隊(duì)航行于世界各地，重振中國人在海上的雄風(fēng)。1947年，他實(shí)現(xiàn)了自己的夙愿，讓旗下的輪船成為了第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。之后，他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)，并在中國香港船東中第一個(gè)建造新船，打破中國香港船東一直以來只買舊船的慣例，大步引領(lǐng)中國香港船東走向輝煌時(shí)代。1969年，世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起之際，董浩云將金山輪船易名為“東方海外貨柜航運(yùn)”，他的海上王國也迅速發(fā)展，到上世紀(jì)70年代末，就已成功躋身于世界七大船王之列。 1982年4月，董浩云因心臟病突發(fā)，不幸去世，終年71歲。 上世紀(jì)70年代末，董建華正式接管公司。不久，即遭遇世界航運(yùn)大蕭條的沖擊，“東方海外”的業(yè)務(wù)因此一落千丈，負(fù)債一度高達(dá)200億港元。董建華后來曾經(jīng)道出當(dāng)時(shí)的心路歷程：“‘東方海外’是世界上名氣甚大的跨國航運(yùn)公司，面臨破產(chǎn)，要財(cái)政、業(yè)務(wù)重整，不成功便要結(jié)束，又擔(dān)心，又憂慮，亦很沮喪…… 朋友跟我說：‘放棄，算了吧!’我說：‘不行！公司有大批員工，亦對社會(huì)、銀行有責(zé)任?！晕艺褡髌饋怼！?986年，董建成亦出任東方海外國際副董事長之職，配合哥哥董建華的改革發(fā)展策略，與全體員工攜手同心，讓“東方海外”于1992年由谷底翻身，成功扭虧為盈。 1996年，董建華辭去東方海外（國際）有限公司董事局主席及行政總裁的職務(wù)，正式角逐首任中國香港特區(qū)行政長官，董建成全面接掌“東方海外”。之后，他在如履薄冰的環(huán)境中，穩(wěn)扎穩(wěn)打、創(chuàng)新經(jīng)營，成就卓越。一方面盡量降低風(fēng)險(xiǎn)；一方面大力投資信息科技，通過計(jì)算機(jī)科技和互聯(lián)網(wǎng)，顯著提高了“東方海外”的經(jīng)營效率，使其重振雄風(fēng)。在董建成的領(lǐng)導(dǎo)下，至2003年，東方海外集團(tuán)年?duì)I業(yè)額已達(dá)到32.41億美元，純利達(dá)3.29億美元，雙雙創(chuàng)下歷史新高。 2008年金融海嘯以來，世界航運(yùn)業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊，包括一向以良好業(yè)績著稱的中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)在內(nèi)的各大航運(yùn)企業(yè)紛紛陷入虧損的境地。而董建成帶領(lǐng)的東方海外，依然在寒冬中的艱難航行中實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的盈利。2010年，東方海外實(shí)現(xiàn)凈利潤 18.6億美元（含出售中國房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)獲利在內(nèi)），2011年，東方海外實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入超過 60億美元，盈利 1.8億美元。 與此同時(shí)，公司也在危機(jī)和低迷中抓住機(jī)會(huì)提升自我。以2011年為例，東方海外的各戰(zhàn)略部署上就取得良好進(jìn)展，包括訂購10艘13200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)載力的高效新船，同時(shí)公司新一代營運(yùn)系統(tǒng) IRIS4 的研發(fā)也取得長足的進(jìn)展等。訂購13200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)載力新船不單鞏固了東方海外作為全球航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的地位，更表明其對歐亞航線的長遠(yuǎn)投資。2013年至2014年接收該等新船后，將令東方海外的成本結(jié)構(gòu)更具競爭力。鑒于石油不斷攀升，集團(tuán)也積極研究各項(xiàng)省油措施，包括科技創(chuàng)新、規(guī)劃航線、優(yōu)化航速、減少壓艙水、平衡船艙以及確保船長與當(dāng)?shù)刂薪榫o密聯(lián)系以充分了解泊位安排及碼頭效率等等，并且致力構(gòu)建船員、東方海外地區(qū)辦事處、后勤中心及總部員工之間更高效的溝通。 航運(yùn)之外，集裝箱碼頭業(yè)務(wù)也表現(xiàn)良好。公司擁有東方海外位于加利福尼亞州的長堤貨柜碼頭及位于中國臺(tái)灣高雄貨柜碼頭。此外，還持有天津聯(lián)盟國際集裝箱碼頭及寧波遠(yuǎn)東碼頭各20個(gè)權(quán)益并參與管理。

新“將軍”征戰(zhàn)不來梅哈芬

青島金邦國際物流有限公司代理MSC致力于提供最優(yōu)質(zhì)的海上運(yùn)輸服務(wù)?？焖?，便捷，可靠以及多樣性服務(wù)之本。 最新優(yōu)化歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以SHOGUN航線為基礎(chǔ)，全力提升直達(dá)速度，為客戶提供更為快捷穩(wěn)定的歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 [SHOGUN SERVICE] ?青島至歐洲快捷直達(dá)服務(wù) ?中國及東南亞地區(qū)通往FELIXSTOWE的優(yōu)質(zhì)航線 ?COLOMBO快速直達(dá)歐洲 ?直掛BREMERHAVEN服務(wù) 其中，BREMERHAVEN直達(dá)服務(wù)是SHOGUN SERVICE此次升級的優(yōu)勢調(diào)整。 不來梅哈芬港（Bremerhaven）位于德國西北部沿海不來梅哈芬市，是歐洲第一大汽車滾裝碼頭和第四大集裝箱港。不來梅哈芬港位于威悉河口右岸，距離公海32海里。該港靠近國際主航道，進(jìn)出港航程短，船舶受潮水限制小，易于船舶掛靠。作為德國最重要的魚類加工中心，不來梅哈芬以其發(fā)達(dá)的食品加工工業(yè)和巨大的冷庫倉儲(chǔ)容量，被稱為“歐洲最大的冰箱”。 不來梅哈芬港優(yōu)越的水深條件，強(qiáng)大的腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為德國及周邊地區(qū)進(jìn)出口發(fā)展助力。不來梅哈芬港內(nèi)發(fā)達(dá)的港區(qū)鐵路與德國和歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，公路運(yùn)輸條件也在歐洲各港口中名列前茅，為德國中南部經(jīng)濟(jì)圈以及歐洲各大經(jīng)濟(jì)中心提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸支持。 (Source: EUROGATE) 作為歐洲重要中轉(zhuǎn)港，MSC非常重視不來梅哈芬港。為更好的發(fā)展航運(yùn)服務(wù)，MSC于2004年4月成立MSC GATE 碼頭集團(tuán)并以碼頭為托載，大力推進(jìn)德國以及歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)。MSC GATE 配備最先進(jìn)的集裝箱岸橋，碼頭內(nèi)有集裝箱貨運(yùn)站以及貨運(yùn)火車站，緊挨碼頭配備有大型冷凍冷藏倉庫和歐盟官方動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫站，保證貨物最快的進(jìn)出港速度。 MSC GATE Bremerhaven-四通八達(dá)的中心 北歐貨物中轉(zhuǎn)中心之一 2M服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要碼頭之一 直掛服務(wù)覆蓋遠(yuǎn)東以及北美南美區(qū)域 MSC 波羅的海環(huán)形網(wǎng)絡(luò)主要港口 (Source:EUROGATE) 除發(fā)展碼頭之外，我們也提供完善的冷凍柜服務(wù)以支撐此地區(qū)發(fā)達(dá)的食品加工工業(yè)，為市場和供應(yīng)商解決運(yùn)輸之憂。 MSC GATE Bremerhaven-超級凍柜服務(wù) ?對于凍柜服務(wù)，MSC提供日常溫度及功能測試 ?溫度調(diào)整服務(wù) ?溫度偏差以及故障通知 ?7X24全天候有效服務(wù) 我司代理MSC GATE Bremerhaven-德國通道 秉承客戶至上的原則，為德國市場乃至歐洲市場的進(jìn)出口商提供可靠和高效性的航運(yùn)服務(wù)體系，并深入拓展德國中南部地區(qū)內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)。 ?我司提供Bremerhaven to Munich每周三班次日達(dá)內(nèi)拖服務(wù)。 ?Bremerhaven to Nuremberg 內(nèi)拖服務(wù)全程三天抵達(dá)門點(diǎn)。 同時(shí)，提供每周四班Bremerhaven to Stuttgart 次日達(dá)門點(diǎn)服務(wù)。 青島金邦國際物流有限公司擁有完善以及高效的海運(yùn)及內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，期待您更多的關(guān)注與合作

海關(guān)總署：今年前4個(gè)月我國外貿(mào)進(jìn)出口增長4.3%

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值9.51萬億元人民幣，比去年同期（下同）增長4.3%。其中，出口5.06萬億元，增長5.7%；進(jìn)口4.45萬億元，增長2.9%；貿(mào)易順差6181.7億元，擴(kuò)大31.8%。 4月份，我國進(jìn)出口總值2.51萬億元，增長6.5%。其中，出口1.3萬億元，增長3.1%；進(jìn)口1.21萬億元，增長10.3%；貿(mào)易順差935.7億元，收窄43.8%。 按美元計(jì)價(jià)，前4個(gè)月，我國進(jìn)出口總值1.4萬億美元，下降1.1%。其中，出口7446.1億美元，增長0.2%；進(jìn)口6552.1億美元，下降2.5%；貿(mào)易順差894億美元，擴(kuò)大26%。 4月份，我國進(jìn)出口總值3731.4億美元，增長0.4%。其中，出口1934.9億美元，下降2.7%；進(jìn)口1796.5億美元，增長4%；貿(mào)易順差138.4億美元，收窄47.2%。 前4個(gè)月，我國外貿(mào)進(jìn)出口主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 一、一般貿(mào)易進(jìn)出口增長且比重提升。前4個(gè)月，我國一般貿(mào)易進(jìn)出口5.68萬億元，增長6.6%，占我外貿(mào)總值的59.8%，比去年同期提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口2.96萬億元，增長10.2%；進(jìn)口2.72萬億元，增長2.9%；貿(mào)易順差2482.6億元，擴(kuò)大3.9倍。同期，加工貿(mào)易進(jìn)出口2.38萬億元，下降2.7%，占25.1%，下滑1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口1.51萬億元，下降1.8%；進(jìn)口8705.8億元，下降4.1%；貿(mào)易順差6421.1億元，擴(kuò)大1.5%。 此外，我國以保稅物流方式進(jìn)出口1.1萬億元，增長11.2%，占我外貿(mào)總值的11.6%。其中，出口3530.5億元，增長12.3%；進(jìn)口7497.9億元，增長10.7%。 二、對歐盟、東盟和日本等主要市場進(jìn)出口均增長，對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增速高于整體。前4個(gè)月，歐盟為我國第一大貿(mào)易伙伴，中歐貿(mào)易總值1.5萬億元，增長11.8%，占我外貿(mào)總值的15.7%。其中，我對歐盟出口8947.6億元，增長14.2%；自歐盟進(jìn)口6008.5億元，增長8.3%；對歐貿(mào)易順差2939.1億元，擴(kuò)大28.5%。東盟為我國第二大貿(mào)易伙伴，與東盟貿(mào)易總值為1.28萬億元，增長9%，占我外貿(mào)總值的13.4%。其中，我對東盟出口7143.5億元，增長13.4%；自東盟進(jìn)口5621.3億元，增長3.8%；對東盟貿(mào)易順差1522.2億元，擴(kuò)大72.2%。 前4個(gè)月，美國為我國第三大貿(mào)易伙伴，中美貿(mào)易總值為1.1萬億元，下降11.2%，占我外貿(mào)總值的11.5%。其中，我對美國出口8330.4億元，下降4.8%；自美國進(jìn)口2628.5億元，下降26.8%；對美貿(mào)易順差5701.9億元，擴(kuò)大10.5%。日本為我國第四大貿(mào)易伙伴，中日貿(mào)易總值為6784.9億元，增長2.1%，占我外貿(mào)總值的7.1%。其中，對日本出口3093.2億元，增長3%；自日本進(jìn)口3691.7億元，增長1.3%；對日貿(mào)易逆差598.5億元，收窄6.7%。 同期，我國對“一帶一路”沿線國家合計(jì)進(jìn)出口2.73萬億元，增長9.1%，高出全國整體增速4.8個(gè)百分點(diǎn)，占我外貿(mào)總值的28.7%，比重提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。 三、民營企業(yè)進(jìn)出口快速增長，所占比重提升。前4個(gè)月，民營企業(yè)進(jìn)出口3.9萬億元，增長11%，占我外貿(mào)總值的41%，比去年同期提升2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口2.53萬億元，增長13.1%，占出口總值的49.9%；進(jìn)口1.37萬億元，增長7.3%，占進(jìn)口總值的30.7%。同期，外商投資企業(yè)進(jìn)出口3.87萬億元，下降1%，占我外貿(mào)總值的40.7%。其中，出口2.03萬億元，下降0.1%；進(jìn)口1.84萬億元，下降1.9%。 此外，國有企業(yè)進(jìn)出口1.7萬億元，增長2.9%，占我外貿(mào)總值的17.9%。其中，出口5014.7億元，下降4%；進(jìn)口1.2萬億元，增長6%。 四、機(jī)電產(chǎn)品、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口均保持增長。前4個(gè)月，我國機(jī)電產(chǎn)品出口2.97萬億元，增長4.5%，占出口總值的58.6%。其中，電器及電子產(chǎn)品出口1.33萬億元，增長4.9%；機(jī)械設(shè)備8905.6億元，增長3.9%。同期，服裝出口2662.7億元，下降2.5%；紡織品2495.5億元，增長6.3%；家具1151.3億元，增長9.3%；鞋類946.5億元，增長3.6%；塑料制品948.9億元，增長17.6%；箱包531億元，增長6.6%；玩具509.5億元，增長30.9%；上述7大類勞動(dòng)密集型產(chǎn)品合計(jì)出口9245.4億元，增長5.8%，占出口總值的18.3%。此外，鋼材出口2335萬噸，增加8.3%；汽車34萬輛，增加1.1%。 五、原油、天然氣等商品進(jìn)口量增加，大豆進(jìn)口量減少，大宗商品進(jìn)口均價(jià)漲跌互現(xiàn)。前4個(gè)月，我國進(jìn)口鐵礦砂3.4億噸，減少3.7%，進(jìn)口均價(jià)為每噸555.4元，上漲18.8%；原油1.65億噸，增加8.9%，進(jìn)口均價(jià)為每噸3145.5元，上漲0.9%；煤9993萬噸，增加1.7%，進(jìn)口均價(jià)為每噸535.7元，下跌2.7%；大豆2439萬噸，減少7.9%，進(jìn)口均價(jià)為每噸2877.7元，上漲5.6%；天然氣3189萬噸，增加16.4%，進(jìn)口均價(jià)為每噸3183.6元，上漲26.5%；成品油1222萬噸，增加8.8%，進(jìn)口均價(jià)為每噸3684.3元，上漲2.5%；初級形狀的塑料1180萬噸，增加15.4%，進(jìn)口均價(jià)為每噸1.01萬元，下跌10.1%；鋼材390萬噸，減少13.4%，進(jìn)口均價(jià)為每噸8279.3元，上漲3.1%；未鍛軋銅及銅材159萬噸，減少5.3%，進(jìn)口均價(jià)為每噸4.52萬元，下跌5.1%。 此外，機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口1.88萬億元，下降1.9%；其中，集成電路1224.4億個(gè)，減少6.6%；汽車34萬輛，減少8.1%。

中國—東盟海事教育培訓(xùn)基地落戶上海

日前，交通運(yùn)輸部海事局批復(fù)同意上海海事局海事技能訓(xùn)練中心加掛“中國—東盟海事教育培訓(xùn)基地”牌，并以此名義開展工作。5月7日，在上海海事局舉行揭牌儀式，交通運(yùn)輸部海事局副局長李宏印、上海海事局局長肖躍華共同為“中國-東盟海事教育培訓(xùn)基地”揭牌。 這是交通運(yùn)輸部海事局積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，落實(shí)第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成果，深化我國與東盟海事管理交流合作，提升我國海事國際影響力的重要舉措。 作為中國海事國際教育培訓(xùn)交流合作領(lǐng)域的探路人和先行者，上海海事局海事技能訓(xùn)練中心是大陸唯一一家國際航標(biāo)協(xié)會(huì)(IALA)認(rèn)證的具有VTS培訓(xùn)與發(fā)證資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，近年來更是主動(dòng)服務(wù)國家“一帶一路”倡議，認(rèn)真落實(shí)《中國-東盟海事教育培訓(xùn)發(fā)展戰(zhàn)略》，根據(jù)部海事局的統(tǒng)一安排，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成上級交辦的一系列中國-東盟國際海事教育培訓(xùn)項(xiàng)目。累計(jì)共舉辦各類國際培訓(xùn)班11期，培訓(xùn)來自東盟及其他亞洲國家和地區(qū)學(xué)員共計(jì)203人，在國際上引起強(qiáng)烈反響，樹立了良好的口碑。

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